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jueves, 12 de noviembre de 2015

¡Cuando la #Intermodalidad falla!

Aunque me encuentro preparando una entrada mas elaborada sobre la próxima Cumbre de #Paris2015 del Cambio Climático, esta semana me ha pasado una anécdota curiosa, que me ha llevado a reflexionar sobre otro tema del que suelo escribir habitualmente y que es la Movilidad al trabajo y en este caso mas concretamente la Intermodalidad. Me suelo desplazar en bicicleta y/o en transporte publico de manera habitual, o combinando ambos en lo que se conoce como intermodalidad, pero el destino me ha jugado una mala pasada. Mientras vivía y trabajaba en Zaragoza, usaba mi bicicleta privada, y encargando de tenerla en condiciones, con algún que otro pinzchazo de vez en cuando, que me retrasaba mientras lo solucionaba, pero llegaba bien a todas partes, y para moverme a realizar gestiones por el centro combinaba la biZi publica y los medios de transporte publico; tranvía y bus urbano.

Recientemente he cambiado de localidad de trabajo a Calatayud a unos 85 km. aprox. y me desplazo a diario hasta allí, ya que esta bien comunicada con tren, porque se encuentra en la linea de Alta velocidad de Zaragoza a Madrid y permite desplazarse entre las dos localidades en 25 minutos. Mi desplazamiento entre casa y la estación del tren de Zaragoza es el motivo de la siguiente entrada, pues en Calatayud las distancias son menores y me desplazo desde la estación de RENFE hasta el trabajo andando.

https://www.bizizaragoza.com/
 
La mejor y mas rápida de moverme desde mi casa a la estación de Delicias es en bicicleta, podría usar mi bici particular, pero por la "comodidad" que me da la bicicleta publica BiZi utilizo esta habitualmente, en mi barrio el Actur, hay bastantes estaciones (no pueden decir lo mismo otros barrios de mi ciudad) y en la estación de Renfe hay 2 una en la zona de Llegadas y otra en la de Salidas. El trayecto desde la estación mas cercana a mi casa a la Estación de Delicias me cuesta 12-14 min. Esto añadido a los desplazamientos a pie, me hace llegar desde la puerta de mi casa al tren en unos 20 minutos.


Red del servicio BiZi mas info en el mapa en pdf
Es un servicio cómodo si tienes la "Suerte" de que la bicicleta que coges esta en buen estado o te das cuenta en la propia estación que esta averiada y la sustituyes rápidamente, si no es así tienes que ir sufriendo hasta tu destino, se penaliza al dejar la biZi con 10 minutos en que n puedes volver a coger otra biZi. Pues este día ya cuando me aleje de la estación de salida, observé que la biZi no iba bien y en un semáforo comprobé que estaba pinchada. Al haber una parada de biZis cerca de una parada de autobús, pensé porque no cambiar de modo de transporte y así lo hice, una vez aparque la biZi y llegue a la parada de autobús de la linea Ci 2, comprobe que el siguiente llegaba en 17 minutos.


Linea circular Ci 2 hay dos lineas paralelas en sentido contrario



App viveZaragoza
Como llevo el móvil siempre a mano comprobe en una App viveZaragoza si en una parada próxima salia algún otra linea que me llevara a la estación, y efectivamente en 2 minutos salia un autobús de la linea 23 de camino a la estación, corrí hasta la parada, el bus estaba allí, subí y estubo parado antes de arrancar mas de 5 minutos, para mi desesperación. Llegue a la estación de Delicias con el tiempo muy justo y cuando me disponía a franquear el acceso a las vías, me dijo el personal de seguridad que el acceso estaba cerrado, el tren seguía en la estación, pero yo no podía acceder a él.






Linea 23, se pueden consultar todas las lineas en UrbanosZaragoza.es



Vuelta a casa, esta vez en una biZi que si funcionaba 12 minutos mas y a coger el coche para desplazarme hasta Calatayud, que llegue en unos 50 minutos emitiendo unos 17 kg. de CO2 a la ida y los mismos a la vuelta, en total unos 34 kg. de CO2. Y que cierto el post de la Red de Ciudades en Bicicleta que el próximo Reto de las Ciudades  es la Bici e intermodalidad. Yo a pesar de esta experiencia "estresante", seguiré utilizando la bicicleta y el transporte publico para moverme en mis desplazamientos habituales.

martes, 28 de julio de 2015

¿La linea 2 del @tranviadezgz será rentable? ¿Cual es el mejor recorrido?

Dado el éxito de la Linea 1 del tranvía de Zaragoza, ya se esta pensando en ampliar la red, con una nueva linea y ha salido a participación publica los posibles itinerarios de esta, si la primera va de Norte a Sur, la segunda esta planificada de Oeste a Este. En el post que escribí antes de las elecciones municipales, ¿Es adecuado el programa de #Movilidad de los partidos políticos? ya comparaba  brevemente la rentabilidad de los dos medios de transporte publico colectivo; el tranvía y el BRT o tranbus, por lo que en esta nueva entrada me centrare en analizar las diferentes propuestas de esta vía de alta capacidad y lo que supondría para la ciudad.


Como he comentado esta segunda linea iría desde el Oeste (Rotonda de los Enlaces) antigua entrada de la Carretera de Madrid, hasta el Este, en este tramo se estudian varios ramales; uno que iría al barrio de Las Fuentes (mas al Norte) uno que iría hacia el barrio de Torrero por San José (el mas al Sur) y dos centrales que irían hasta el entorno del Pabellón Príncipe Felipe, salida de Zaragoza, hacia la carretera de Castellón. También en el tramo central se estudian varias alternativas (ver imagen) o clikear en el siguiente link  Linea 2 del tranvía de Zaragoza (Este-Oeste).

Diferentes propuestas del recorrido de la L2 del @tranviadezgz

La primera alternativa propuesta es; Si continuar toda la Avenida de Madrid o girar en la calle Rioja para acercarse a la Estación de Renfe y luego continuar por la Avenida Navarra, y porque no bajar desde la estación a la Almozara y continuar por la Avenida Pablo Gargallo y el Paseo Echegaray y Caballero.

Simulación del tranvía por el Coso
En el tramo central hay tres  propuestas; la original era ir por Conde Aranda hasta Plaza España y después continuar por el Coso hacia Plaza San Miguel.
Las dos propuestas nuevas son girar en Calle Fuenterrabia, seguir por Paseo Mº Agustín, Paseo Pamplona y Paseo de la Constitución, las dos empalman con la Calle Miguel Servet, una transcurriría por Paseo de la Mina hacia Plaza San Miguel y la otra por Avenida Cesáreo Alierta y Camino de las Torres. En este tramo si se ha bajado por la Almozara, lo mejor seria atravesar Plaza Europa y continuar por el Paseo Echegaray y Caballero y calles Alonso V y Asalto hacia Miguel Servet.


En el tramo final hay varias alternativas; 2 entrarían hacia el barrio de Las Fuentes, una de ellas circular, otras dos irían hacia el entorno del Pabellón Príncipe Felipe, recientemente rebautizado a Pabellón José Luis Abos, una continua toda la Avenida de Miguel Servet, y la otra por la Avenida de San José y Cesáreo Alierta (con esta ultima alternativa, lo mejor del tramo central, seria en la propuesta de Cesáreo Alierta, No girar hacia Camino las Torres y continuar recto), la ultima alternativa por toda la Avenida de San José hacia el Canal Imperial (barios de Torrero y La Paz).


Cualquiera de las propuestas que resulten elegidas deberá de contar con el mayor consenso, tener en cuenta la intermodalidad con otros medios de transporte (cercanías, autobús, bicicleta) y supondrá una revolución en las lineas de autobuses, habrá que hacer una nueva remodelación de las mismas, de manera que resulten mas rentable, con mayor ocupación. Pero cuando se acabe, si se lleva acabo la segunda linea, ya se esta hablando de nuevos proyectos, hay uno de 3 lineas de tranvía en Zaragoza y otro de dos lineas con diferentes ramales, os dejo imagenes y enlaces a estos estudios.

3 Líneas propuestas para el tranvía en Zaragoza;

  • Línea 1 (Valdespartera-Parque Goya): Finalizada. Se ha planteado su prolongación al barrio de Arcosur.

  • Línea 2: Las Fuentes/San José-Delicias: Prevista.
  • Línea 3: La Jota-Torrero: Prevista.
Mas información del tranvía de Zaragoza en Wikipedia 

Imagen de la 3 Linea del tranvía Saracosta.com
 


Propuesta con 2 lineas de tranvía y un ramal en X de SomosZaragoza



Imagen de la publicación sobre el BRT de Yichang
Si estáis interesados en el proceso de participación publica, podéis dejar vuestras alternativas y opiniones a través del siguiente link Selección alternativas L2 tranvía de Zaragoza, antes del 6 de Septiembre. En otras ciudades, por ejemplo en Yichang (China) están apostando mejor por el BRT o trambus, ¿Creeis que iría bien esta propuesta para una ciudad de tamaño como Zaragoza?.

lunes, 13 de abril de 2015

Las claves de la #MovilidadSostenible; Transporte Publico de Calidad e Intermodalidad

Tranvía de Zaragoza
De cara a promocionar el transporte publico en vez del vehículo privado en la ciudad, esté debe ser de calidad y tener un coste adecuado, para que en comparación con el precio de desplazamiento y aparcamiento con nuestros vehículos, optemos por el transporte publico colectivo que causa menos impactos socioambientales. Con vistas a las próximas elecciones municipales y autonómicas, todos los partidos políticos se han apresurado a enseñar sus "cartas" para mejorar la Movilidad en la ciudad, en Zaragoza por una parte se propone la segunda linea de tranvía, ya que la L1 tiene unos resultados espectaculares, en solo cuatro años mas de 75 millones de usuarios la han utilizado. Por otra parte se propone el #tranbus o bus mejorado.



Campaña de la Comisión Europea "Do the Right Mix"

Ya he dicho en anteriores entradas que antes que apostar por un modo u otro lo mejor es apostar por un sistema en conjunto de calidad y favorecer la intermodalidad entre diferentes medios, con la posibilidad de combinación con medios blandos, (desplazamientos a pie y en bicicleta). La Comisión Europea ha lanzado la campaña "Do the Right Mix" con la finalidad de concienciar sobre la importancia de utilizar los medios de transporte de una manera combinada en nuestros desplazamientos.


La campaña se basa en que al utilizar diferentes medios de transporte, en las diferentes partes del viaje obtenemos los siguientes beneficios:


  1. Aprovechamos al máximo nuestro tiempo; en el transporte público podemos leer el periódico, comprobar e-mails en el smartphone, trabajar en el portátil, chatear con tus amigos, o simplemente sentarse, relajarse y escuchar música.

  2. Realizamos ejercicio; yendo en bicicleta o a pie para trabajar para distancias cortas (hasta 5 km) hacemos 30 minutos de ejercicio por día que los necesitamos para mantenernos sanos y en forma. Los estudios demuestran que las personas que caminan por lo menos media hora al día pueden esperar vivir un promedio de dos a nueve años más que los que no lo hacen.

  3. Ahorramos dinero; Para ti mismo, los usuarios del transporte sostenible en las ciudades donde el uso del transporte público es mayor, pueden ahorrar de 500 a 600 litros de combustible al año. ... Y para la sociedad, cada kilómetro en bici en lugar de conducido en coche, ahorra a la economía unos estimados 0,97 euros en costes indirectos.
  4. Hacemos la ciudad más habitable......; Un viaje de casa al trabajo en coche consume 90 veces más espacio urbano e infraestructura comunitaria que el mismo viaje en metro, y 20 veces más espacio que si se hubiera tomado el autobús o el tranvía. Imagina la cantidad de parques, zonas peatonales y otros espacios públicos que podríamos devolver a la gente, si todos empezamos a hacer "Do the Right Mix".

  5. …... Así como la totalidad del planeta; Si los ratios de uso de la bicicleta de la UE fueron los mismos que en Dinamarca, donde el promedio es de 965 kilómetros al año por persona, entonces podríamos reducir las emisiones de transporte de la UE en más del 25%.
La intermodalidad es fundamental para una #MovilidadSOStenible

La clave para usar el transporte de una manera sostenible, es ser flexible en cuanto a los modos de transporte que utilizamos. Esto puede traer muchos beneficios para nosotros, nuestra familia, y la ciudad en su conjunto. Un viaje no significa necesariamente un único modo de transporte, de hecho, puede ser muy ventajoso usar múltiples modos de transporte para el mismo viaje.


En los ejemplos cortos de mas abajo tenemos diferentes tipos de escenarios y soluciones para ver  cómo la movilidad urbana sostenible puede funcionar en la práctica:

  • Para commuters  (personas que se desplazan diariamente a su lugar de trabajo),  ¿por qué ir el coche para un viaje de cinco minutos a la estación de tren cuando se puede ir en bicicleta en su lugar? Yendo en bici se ahorra dinero en el aparcamiento y se mejora su salud, ayudando a evitar los atascos de tráfico. Al llegar a la estación de tren, usted puede doblar su bicicleta o aparcar de forma segura por una fracción del costo de aparcar el coche, subir al tren y aprovechar al máximo su viaje por realizar algo de trabajo antes de llegar a la oficina.
  • Para estudiantes, Si tienes opción usa el transporte publico. Sino ¿por qué no pruebas el coche compartido? Mediante el uso de un vehículo para un número de personas, se podría ahorrar dinero, ayudar al medio ambiente, y pasar más tiempo con tus amigos. Si quieres disfrutar de la vida nocturna para ir a un bar o un concierto, no vayas en coche, cuando acabe, puedes coger el autobús nocturno para llegar a casa. 
  • Para familias, ¿Por qué no considerar la participación en los Caminos Escolares o pedibus? Estos mecanismos comportan un montón de ventajas para los niños que caminan a la escuela juntos en un grupo, dirigido por un adulto responsable para mantenerlos a salvo. No sólo son buenos para la salud de los niños, sino que también alivian un poco el estrés de llevar a los niños a la escuela todos los días. Si estos no son posibles, ¿Por qué no considerar el ciclismo en su lugar? Existen también los bicibus o podrías ir todos juntos #alcoleenbici o incluso invertir en una bicicleta de carga para la familia.

Transporte publico de calidad y combinar con los "medios blandos"

Combinando unos buenos medios de transporte publico colectivo, el uso de la bicicleta o ir andando para recorridos cortos y sobretodo, usando de manera intermodal diferentes medios de transporte, ahorramos dinero, ganamos en salud y cuidamos el Medio Ambiente y el Planeta. 


Hay ciudades que cada vez se parecen mas a las ciudades Holandesas o Danesas.

sábado, 1 de noviembre de 2014

Bus Mejorado o BRT "Bus Rapid Transit"

Similitudes entre medios de transporte, ver vídeo #TranBus
El año pasado realice el Curso de Técnico en Movilidad Local con el Instituto Superior de Medio Ambiente ISM; dentro de la temática del curso, había una Unidad Didáctica dedicada a la comparativa de los medios de transporte urbano. Ahora que se esta debatiendo el Plan de Movilidad de la ciudad de Zaragoza, y se esta optando por dos tipos de medio de transporte; la segunda linea del tranvía o el TranBus (que es un tipo de Bus mejorado o de transito rápido BRT), me ha venido a la cabeza el análisis de costes comparativos y los trabajos que tuve que hacer sobre el tema. Podéis leer en anterior entradas las ventajas del tranvía, y también el análisis de costos de los diferentes medios, aquí desarrollare mas a fondo el BRT.
 
Diferentes medios de transporte, elaboración ISM

El bus mejorado (autobús expreso) ó BRT por sus siglas en Ingles (Bus Rapid Transit) es un sistema de autobuses con plataforma reservada que permite ampliar la capacidad del sistema clásico de autobuses al evitar los perjuicios causados por la interacción con otros vehículos. Tiene alguna característica que la hace similar al tranvía o Metro ligero. Un sistema BRT tiene como mínimo las siguientes características:


  • Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses.
  • Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús (aunque se podría habilitar un sistema parecido al del tranvía de Zaragoza).
  • Puntos de paradas fijos con plataformas.
  • Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos.



    Curitiba (Brasil); Una de las 1ª ciudades con BRT, Buses biarticulados expresos de la Línea Verde (Línea 550)





El sistema RIT cuenta con accesibilidad universal.

 Entre las Ventajas del BRT, encontramos;

  • Menores Costes de construcción: puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la del tranvía o metro. Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción, tanto la infraestructura física como el material móvil.
  • Al tener una vía segregada y ser independiente de la congestión de las calzadas del tráfico mixto Aumenta la velocidad comercial y la fiabilidad de los horarios.
  • Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradicionales ese proceso es lento, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus (similar al tranvía o metro).
  • Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en las estaciones, que están colocadas a mayor distancia que las tradicionales.
  • Flexibilidad; mayor que el tranvía, la plataforma especifica puede ser utilizada por Servicios de Emergencia.



En el mundo, los países que lideran la implementación de este sistema de transporte son los países latinoamericanos en especial Brasil, Colombia y Perú, pero ya han sido ampliamente adoptados en Argentina, Ecuador, China, India, Canadá, Estados Unidos, México y Venezuela, y se están desarrollando en países Europeos. El primer caso instalado fue en CURITIBA BRASIL. En Europa ya hay varios casos exitosos, como el de las ciudades de NANTES, BUSWAY, el de ROUEN, TEOR y recientemente el de BARCELONA, RETBUS.
 


Busway de Nantes , ver el vídeo






    • Población de Nantes con extrarradio; 600.000 habitantes    

    • 3 lineas tranvía (40 km) y 1 línea BRT Busway (7 km)  

    • 15 estaciones, 20/21 buses articulados de gas

    • Coste: 7 millones €/km

    • Velocidad media: 21 km/h 
    • Frecuencia: 3,5-4 min hora punta

    • 24.600 pasajeros/día 

    Teor en Nantes, ver el video



















    • Población de Nantes con extrarradio; 500.000 habitantes

    • 2 lineas de tranvía (15 km) y 3 líneas de BRT (38 km, 13 km plataforma reservada)

    • 52 estaciones, 66 autobuses.
    • Coste; 5,5 millones €/km


    • Velocidad media: 17,3 km/h


    • Frecuencia; 6 min en línea hora punta

    • 45.000 pasajeros/día






    En Barcelona se esta llevando una completa reestructuración de la red de autobuses, con la puesta en marcha de la Red ortogonal o Retbus; esta contara con 12 lineas de autobuses, una longitud de 227 km y una flota de 280 autobuses con una velocidad comercial de 15 km/h una frecuencia de 3 minutos


    

Mapa de las líneas de la Red Ortogonal de Autobuses de Barcelona, una vez implantada la fase 2 en noviembre de 2013.
    Mapa de las líneas de la Retbus de Barcelona, en noviembre de 2013



    Desde mi punto de vista, la intermodalidad de los distintos medios de transporte; cercanías, tranvía, autobuses convencionales,  autobuses rápidos o BRT, bicicleta y caminar debe permitir a los usuarios alcanzar cualquier punto de la ciudad de manera rápida, cómoda, eficaz y respetuosa con el medio ambiente. Es necesario estudiar todos los costes de los diferentes medios, teniendo en cuenta la capacidad de los mismos para cubrir la demanda de desplazamientos de una manera eficaz, siendo necesario elaborar en los entornos urbanos, un Plan de Movilidad Urbana Sostenible PMUS.