¿La linea 2 del @tranviadezgz será rentable? ¿Cual es el mejor recorrido?

Dado el éxito de la Linea 1 del tranvía de Zaragoza, ya se esta pensando en ampliar la red, con una nueva linea y ha salido a participación publica los posibles itinerarios de esta, si la primera va de Norte a Sur, la segunda esta planificada de Oeste a Este. En el post que escribí antes de las elecciones municipales, ¿Es adecuado el programa de #Movilidad de los partidos políticos? ya comparaba  brevemente la rentabilidad de los dos medios de transporte publico colectivo; el tranvía y el BRT o tranbus, por lo que en esta nueva entrada me centrare en analizar las diferentes propuestas de esta vía de alta capacidad y lo que supondría para la ciudad.

Como he comentado esta segunda linea iría desde el Oeste (Rotonda de los Enlaces) antigua entrada de la Carretera de Madrid, hasta el Este, en este tramo se estudian varios ramales; uno que iría al barrio de Las Fuentes (mas al Norte) uno que iría hacia el barrio de Torrero por San José (el mas al Sur) y dos centrales que irían hasta el entorno del Pabellón Príncipe Felipe, salida de Zaragoza, hacia la carretera de Castellón. También en el tramo central se estudian varias alternativas (ver imagen) o clikear en el siguiente link  Linea 2 del tranvía de Zaragoza (Este-Oeste).

Diferentes propuestas del recorrido de la L2 del @tranviadezgz

La primera alternativa propuesta es; Si continuar toda la Avenida de Madrid o girar en la calle Rioja para acercarse a la Estación de Renfe y luego continuar por la Avenida Navarra, y porque no bajar desde la estación a la Almozara y continuar por la Avenida Pablo Gargallo y el Paseo Echegaray y Caballero.

Simulación del tranvía por el Coso

En el tramo central hay tres  propuestas; la original era ir por Conde Aranda hasta Plaza España y después continuar por el Coso hacia Plaza San Miguel.
Las dos propuestas nuevas son girar en Calle Fuenterrabia, seguir por Paseo Mº Agustín, Paseo Pamplona y Paseo de la Constitución, las dos empalman con la Calle Miguel Servet, una transcurriría por Paseo de la Mina hacia Plaza San Miguel y la otra por Avenida Cesáreo Alierta y Camino de las Torres. En este tramo si se ha bajado por la Almozara, lo mejor seria atravesar Plaza Europa y continuar por el Paseo Echegaray y Caballero y calles Alonso V y Asalto hacia Miguel Servet.


En el tramo final hay varias alternativas; 2 entrarían hacia el barrio de Las Fuentes, una de ellas circular, otras dos irían hacia el entorno del Pabellón Príncipe Felipe, recientemente rebautizado a Pabellón José Luis Abos, una continua toda la Avenida de Miguel Servet, y la otra por la Avenida de San José y Cesáreo Alierta (con esta ultima alternativa, lo mejor del tramo central, seria en la propuesta de Cesáreo Alierta, No girar hacia Camino las Torres y continuar recto), la ultima alternativa por toda la Avenida de San José hacia el Canal Imperial (barios de Torrero y La Paz).

Cualquiera de las propuestas que resulten elegidas deberá de contar con el mayor consenso, tener en cuenta la intermodalidad con otros medios de transporte (cercanías, autobús, bicicleta) y supondrá una revolución en las lineas de autobuses, habrá que hacer una nueva remodelación de las mismas, de manera que resulten mas rentable, con mayor ocupación. Pero cuando se acabe, si se lleva acabo la segunda linea, ya se esta hablando de nuevos proyectos, hay uno de 3 lineas de tranvía en Zaragoza y otro de dos lineas con diferentes ramales, os dejo imagenes y enlaces a estos estudios.

3 Líneas propuestas para el tranvía en Zaragoza;

• Línea 1 (Valdespartera-Parque Goya): Finalizada. Se ha planteado su prolongación al barrio de Arcosur.
  
  
• Línea 2: Las Fuentes/San José-Delicias: Prevista.
• Línea 3: La Jota-Torrero: Prevista.

Mas información del tranvía de Zaragoza en Wikipedia 

Imagen de la 3 Linea del tranvía Saracosta.com

 

Propuesta con 2 lineas de tranvía y un ramal en X de SomosZaragoza



Imagen de la publicación sobre el BRT de Yichang

Si estáis interesados en el proceso de participación publica, podéis dejar vuestras alternativas y opiniones a través del siguiente link Selección alternativas L2 tranvía de Zaragoza, antes del 6 de Septiembre. En otras ciudades, por ejemplo en Yichang (China) están apostando mejor por el BRT o trambus, ¿Creeis que iría bien esta propuesta para una ciudad de tamaño como Zaragoza?.

¿Es adecuado el programa de #Movilidad de los partidos politicos?

De cara a las próximas elecciones autonómicas y municipales, todos los partidos políticos realizan diferentes campañas y promesas que intentaran realizar durante la siguiente legislatura. La segunda linea del tranvía en su versión proyectada desde los enlaces hasta San José y Las Fuentes del anterior alcalde del PSOE, o la linea circular del mismo propuesta por el PAR, y el #Tranbus propuesto por el PP son las apuestas estrella de los principales partidos aragoneses para la capital maña. Zaragoza en Común dice "Haremos de Zaragoza la ciudad ciclista referente del sur de Europa" y Plantea una red radial de carriles bus con prioridad semafórica que complementen al tranvía. CHA apuesta por el ‘Aratren’, propuesta en materia de movilidad, basada en el aprovechamiento de la red de cercanías y del entorno ferroviario de la ciudad para la circulación del tranvía.


Visitando el #AutobusBiarticulado en Barcelona, #BRT, #tranbus #trambus

La L1 del @tranviadezgz ha modernizado su entorno

Y yo sigo en mis trece de que antes de apostar por un solo medio, hay que apostar por una red de transporte publico eficiente, eficaz, de calidad y que tenga prioridad de paso, que permita ir a cualquier parte de la ciudad de la forma mas rápida, para poder competir con el vehículo privado, y que en los trasbordos los tiempos de espera sean los mínimos. 


Ya hable recientemente de que las Claves de la #MovilidadSOStenible son el transporte publico de calidad y la intermodalidad. También he tocado en ocasiones anteriores el tema del tranBus, trambus , BRT (BANS O TANS) y por supuesto de la L1 del @tranviadezgz, podéis buscar los diferentes artículos en mi blog.


  
Voy a analizar brevemente las diferentes propuestas:

• El Partido Popular PP; apuesta por la red de alta capacidad este-oeste, cubierta con #tranbús, que no requiere infraestructura, o esta es mínima para atender una demanda de entre 35.000 y 40.000 viajeros al día y un presupuesto de unos 20 millones de euros (cada vehículo tiene un coste en torno a 800.000 euros), tiene unos costes muy por debajo de lo que costaría la segunda línea del tranvía, unos 200 millones de euros, en el mismo trayecto. También quieren un nuevo Plan de Movilidad con una nueva red de autobuses priorizando el tipo de vehículos a la demanda de usuarios de esas lineas.

• El Partido Socialista Obrero Español PSOE; gobernante de la anterior legislatura sigue apostando por la segunda linea del tranvía, con un proyecto ramificado cubriría los barrios con mayor demanda, Delicias, Las Fuentes y San José, lo que ocasionaria nuevas obras, y perjuicios a los comerciantes de  las zonas por las que discurrirían las lineas proyectadas. El anterior alcalde Jose Alberto Belloch gasto 1 millón de € en el estudio de viabilidad.
  

• El proyecto del Partido Aragonés  Regionalista PAR; del tranvía circular lo encuentro poco desarrollado, ¿Tiene suficiente demanda esa linea, para que fuera cubierta con tranvía? En el informe especial sobre el tranvía de la revista Carril Bus  del pasado mes de Febrero, se comparan varios proyectos realizados, y se tiene en cuenta el numero de viajeros por inversión realizada, y también insinúan que demandas menores de 60.000 viajeros diarios, se hacen mas rentables con proyectos de autobús. Cuando la demanda es mayor a esa cifra, ya seria conveniente medios ferroviarios; cercanías o tranvía.

Proyecto del tranvia circular del PAR

•  Chunta Aragonesista CHA; apuesta por el AraTren, sistema de transporte publico para todo Aragón, que seria la integración de la red de cercanías actual con el tranvía,  conectando Zaragoza con otros núcleos urbanos de el entorno y llegando incluso hasta Huesca, de tal manera que estuviera enlazado el 95% de los aragoneses.

• Zaragoza en Común ZEC; donde confluyen diferentes fuerzas políticas entre ellas Podemos, Izquierda Unida, Equo, entre otras. Quieren combatir el urbanismo salvaje que se desarrolló en Zaragoza y que produjo desórdenes que afectan a la movilidad, por ello, plantear priorizar los desplazamientos a pie, en transporte público colectivo y en bicicleta”. Zaragoza en Común propone mirar la ciudad desde los ojos de los niños y los peatones, eliminando barreras arquitectónicas como aceras estrechas, con postes o bordillos sin rebaje. Plantean una red radial de carriles bus con prioridad semafórica que complementen al tranvía.

En la citada revista Carril bus; en que comparan diferentes proyectos de tranvías, se especifica que el caso de la linea 1 del tranvía de Zaragoza es uno de los considerados "Muy acertado" y está a cabeza de todos los analizados.


Parece que las dos apuestas son claras, tranvía o bus de alta capacidad (tranbus), en un pequeño análisis con unas pocas variables, los dos tienen alguna ventaja sobre el otro. Asimismo los dos tiene que confluir hacia una red integrada de todos los medios de transporte donde la intermodalidad sea el eje fundamental.

Igual que en Barcelona, TMB ha apostado por la simplificacion de la red de transporte, haciéndola mas esquemática y a la vez, con mayor frecuencia, mejores vehículos y trasbordos mas cortos, utilizando autobuses biarticulados (con una capacidad hasta 200 viajeros que usan para 160, para ganar en confort) en un eje que mueve actualmente a 26.000 viajeros al día, el de Gran Vía, uno de los 13 nuevos recorridos que está en funcionamiento. 

Nueva Red Autobuses Barcelona

Por hay debe de ir el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Zaragoza, haciendo una red, simple, sencilla, pero eficiente, eficaz y de calidad que cubra la demanda de todos los ciudadanos.

Actual red de Autobús de Zaragoza

Finalizo ya esta entrada con una serie de reflexiones, los gestores o técnicos de movilidad, deben de tener claro a la hora de planificar el transporte publico una serie de reglas;

10 mandamientos extraidos de la publicación informe tranvías de la revista Carril Bus

Es necesario un transporte publico de calidad, ya sea con tranvía y/o con autobús, que goce de ventajas  de paso y que disuadan del uso del vehículo privado motorizado en las ciudades. Hay que dar prioridad a los medios blandos de movilidad; andar y bicicleta, al transporte publico y en el ultimo escalón de la Pirámide de la Movilidad Sostenible estaría el vehículo privado motorizado.  

Me ha parecido muy interesante el proyecto recientemente lanzado de la  

Asociación de Ciencias Ambientales ACA #DesAUTOxícate.

Foto 1; antiguo trolebus. Foto 2; modelo de bus biarticulado #tranbus #trambus, #BRT
De la misma manera que con el tranvía se ha modernizado la ciudad, el #tranbus  y mejores frecuencias podrián dar más calidad al servicio de autobus

Pirámide de la #MovilidadSOStenible

Bus Mejorado o BRT "Bus Rapid Transit"

Similitudes entre medios de transporte, ver vídeo #TranBus

El año pasado realice el Curso de Técnico en Movilidad Local con el Instituto Superior de Medio Ambiente ISM; dentro de la temática del curso, había una Unidad Didáctica dedicada a la comparativa de los medios de transporte urbano. Ahora que se esta debatiendo el Plan de Movilidad de la ciudad de Zaragoza, y se esta optando por dos tipos de medio de transporte; la segunda linea del tranvía o el TranBus (que es un tipo de Bus mejorado o de transito rápido BRT), me ha venido a la cabeza el análisis de costes comparativos y los trabajos que tuve que hacer sobre el tema. Podéis leer en anterior entradas las ventajas del tranvía, y también el análisis de costos de los diferentes medios, aquí desarrollare mas a fondo el BRT.
 

Diferentes medios de transporte, elaboración ISM

El bus mejorado (autobús expreso) ó BRT por sus siglas en Ingles (Bus Rapid Transit) es un sistema de autobuses con plataforma reservada que permite ampliar la capacidad del sistema clásico de autobuses al evitar los perjuicios causados por la interacción con otros vehículos. Tiene alguna característica que la hace similar al tranvía o Metro ligero. Un sistema BRT tiene como mínimo las siguientes características:

• Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses.
• Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús (aunque se podría habilitar un sistema parecido al del tranvía de Zaragoza).
• Puntos de paradas fijos con plataformas.
• Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos.
  
  
  

  

  
  

  Curitiba (Brasil); Una de las 1ª ciudades con BRT, Buses biarticulados expresos de la Línea Verde (Línea 550)

  
  

  
  

El sistema RIT cuenta con accesibilidad universal.

 Entre las Ventajas del BRT, encontramos;

• Menores Costes de construcción: puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la del tranvía o metro. Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción, tanto la infraestructura física como el material móvil.
• Al tener una vía segregada y ser independiente de la congestión de las calzadas del tráfico mixto Aumenta la velocidad comercial y la fiabilidad de los horarios.
• Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradicionales ese proceso es lento, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus (similar al tranvía o metro).
• Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en las estaciones, que están colocadas a mayor distancia que las tradicionales.
• Flexibilidad; mayor que el tranvía, la plataforma especifica puede ser utilizada por Servicios de Emergencia.

En el mundo, los países que lideran la implementación de este sistema de transporte son los países latinoamericanos en especial Brasil, Colombia y Perú, pero ya han sido ampliamente adoptados en Argentina, Ecuador, China, India, Canadá, Estados Unidos, México y Venezuela, y se están desarrollando en países Europeos. El primer caso instalado fue en CURITIBA BRASIL. En Europa ya hay varios casos exitosos, como el de las ciudades de NANTES, BUSWAY, el de ROUEN, TEOR y recientemente el de BARCELONA, RETBUS.
 

Busway de Nantes , ver el vídeo

• Población de Nantes con extrarradio; 600.000 habitantes    

• 3 lineas tranvía (40 km) y 1 línea BRT Busway (7 km)  

• 15 estaciones, 20/21 buses articulados de gas

• Coste: 7 millones €/km

• Velocidad media: 21 km/h 

• Frecuencia: 3,5-4 min hora punta

• 24.600 pasajeros/día 

Teor en Nantes, ver el video

• Población de Nantes con extrarradio; 500.000 habitantes
  

• 2 lineas de tranvía (15 km) y 3 líneas de BRT (38 km, 13 km plataforma reservada)
  

• 52 estaciones, 66 autobuses.

• Coste; 5,5 millones €/km

• Velocidad media: 17,3 km/h

• Frecuencia; 6 min en línea hora punta

• 45.000 pasajeros/día

En Barcelona se esta llevando una completa reestructuración de la red de autobuses, con la puesta en marcha de la Red ortogonal o Retbus; esta contara con 12 lineas de autobuses, una longitud de 227 km y una flota de 280 autobuses con una velocidad comercial de 15 km/h una frecuencia de 3 minutos

Mapa de las líneas de la Retbus de Barcelona, en noviembre de 2013

Desde mi punto de vista, la intermodalidad de los distintos medios de transporte; cercanías, tranvía, autobuses convencionales,  autobuses rápidos o BRT, bicicleta y caminar debe permitir a los usuarios alcanzar cualquier punto de la ciudad de manera rápida, cómoda, eficaz y respetuosa con el medio ambiente. Es necesario estudiar todos los costes de los diferentes medios, teniendo en cuenta la capacidad de los mismos para cubrir la demanda de desplazamientos de una manera eficaz, siendo necesario elaborar en los entornos urbanos, un Plan de Movilidad Urbana Sostenible PMUS.