¿Es adecuado el programa de #Movilidad de los partidos politicos?

De cara a las próximas elecciones autonómicas y municipales, todos los partidos políticos realizan diferentes campañas y promesas que intentaran realizar durante la siguiente legislatura. La segunda linea del tranvía en su versión proyectada desde los enlaces hasta San José y Las Fuentes del anterior alcalde del PSOE, o la linea circular del mismo propuesta por el PAR, y el #Tranbus propuesto por el PP son las apuestas estrella de los principales partidos aragoneses para la capital maña. Zaragoza en Común dice "Haremos de Zaragoza la ciudad ciclista referente del sur de Europa" y Plantea una red radial de carriles bus con prioridad semafórica que complementen al tranvía. CHA apuesta por el ‘Aratren’, propuesta en materia de movilidad, basada en el aprovechamiento de la red de cercanías y del entorno ferroviario de la ciudad para la circulación del tranvía.


Visitando el #AutobusBiarticulado en Barcelona, #BRT, #tranbus #trambus

La L1 del @tranviadezgz ha modernizado su entorno

Y yo sigo en mis trece de que antes de apostar por un solo medio, hay que apostar por una red de transporte publico eficiente, eficaz, de calidad y que tenga prioridad de paso, que permita ir a cualquier parte de la ciudad de la forma mas rápida, para poder competir con el vehículo privado, y que en los trasbordos los tiempos de espera sean los mínimos. 


Ya hable recientemente de que las Claves de la #MovilidadSOStenible son el transporte publico de calidad y la intermodalidad. También he tocado en ocasiones anteriores el tema del tranBus, trambus , BRT (BANS O TANS) y por supuesto de la L1 del @tranviadezgz, podéis buscar los diferentes artículos en mi blog.


  
Voy a analizar brevemente las diferentes propuestas:

• El Partido Popular PP; apuesta por la red de alta capacidad este-oeste, cubierta con #tranbús, que no requiere infraestructura, o esta es mínima para atender una demanda de entre 35.000 y 40.000 viajeros al día y un presupuesto de unos 20 millones de euros (cada vehículo tiene un coste en torno a 800.000 euros), tiene unos costes muy por debajo de lo que costaría la segunda línea del tranvía, unos 200 millones de euros, en el mismo trayecto. También quieren un nuevo Plan de Movilidad con una nueva red de autobuses priorizando el tipo de vehículos a la demanda de usuarios de esas lineas.

• El Partido Socialista Obrero Español PSOE; gobernante de la anterior legislatura sigue apostando por la segunda linea del tranvía, con un proyecto ramificado cubriría los barrios con mayor demanda, Delicias, Las Fuentes y San José, lo que ocasionaria nuevas obras, y perjuicios a los comerciantes de  las zonas por las que discurrirían las lineas proyectadas. El anterior alcalde Jose Alberto Belloch gasto 1 millón de € en el estudio de viabilidad.
  

• El proyecto del Partido Aragonés  Regionalista PAR; del tranvía circular lo encuentro poco desarrollado, ¿Tiene suficiente demanda esa linea, para que fuera cubierta con tranvía? En el informe especial sobre el tranvía de la revista Carril Bus  del pasado mes de Febrero, se comparan varios proyectos realizados, y se tiene en cuenta el numero de viajeros por inversión realizada, y también insinúan que demandas menores de 60.000 viajeros diarios, se hacen mas rentables con proyectos de autobús. Cuando la demanda es mayor a esa cifra, ya seria conveniente medios ferroviarios; cercanías o tranvía.

Proyecto del tranvia circular del PAR

•  Chunta Aragonesista CHA; apuesta por el AraTren, sistema de transporte publico para todo Aragón, que seria la integración de la red de cercanías actual con el tranvía,  conectando Zaragoza con otros núcleos urbanos de el entorno y llegando incluso hasta Huesca, de tal manera que estuviera enlazado el 95% de los aragoneses.

• Zaragoza en Común ZEC; donde confluyen diferentes fuerzas políticas entre ellas Podemos, Izquierda Unida, Equo, entre otras. Quieren combatir el urbanismo salvaje que se desarrolló en Zaragoza y que produjo desórdenes que afectan a la movilidad, por ello, plantear priorizar los desplazamientos a pie, en transporte público colectivo y en bicicleta”. Zaragoza en Común propone mirar la ciudad desde los ojos de los niños y los peatones, eliminando barreras arquitectónicas como aceras estrechas, con postes o bordillos sin rebaje. Plantean una red radial de carriles bus con prioridad semafórica que complementen al tranvía.

En la citada revista Carril bus; en que comparan diferentes proyectos de tranvías, se especifica que el caso de la linea 1 del tranvía de Zaragoza es uno de los considerados "Muy acertado" y está a cabeza de todos los analizados.


Parece que las dos apuestas son claras, tranvía o bus de alta capacidad (tranbus), en un pequeño análisis con unas pocas variables, los dos tienen alguna ventaja sobre el otro. Asimismo los dos tiene que confluir hacia una red integrada de todos los medios de transporte donde la intermodalidad sea el eje fundamental.

Igual que en Barcelona, TMB ha apostado por la simplificacion de la red de transporte, haciéndola mas esquemática y a la vez, con mayor frecuencia, mejores vehículos y trasbordos mas cortos, utilizando autobuses biarticulados (con una capacidad hasta 200 viajeros que usan para 160, para ganar en confort) en un eje que mueve actualmente a 26.000 viajeros al día, el de Gran Vía, uno de los 13 nuevos recorridos que está en funcionamiento. 

Nueva Red Autobuses Barcelona

Por hay debe de ir el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Zaragoza, haciendo una red, simple, sencilla, pero eficiente, eficaz y de calidad que cubra la demanda de todos los ciudadanos.

Actual red de Autobús de Zaragoza

Finalizo ya esta entrada con una serie de reflexiones, los gestores o técnicos de movilidad, deben de tener claro a la hora de planificar el transporte publico una serie de reglas;

10 mandamientos extraidos de la publicación informe tranvías de la revista Carril Bus

Es necesario un transporte publico de calidad, ya sea con tranvía y/o con autobús, que goce de ventajas  de paso y que disuadan del uso del vehículo privado motorizado en las ciudades. Hay que dar prioridad a los medios blandos de movilidad; andar y bicicleta, al transporte publico y en el ultimo escalón de la Pirámide de la Movilidad Sostenible estaría el vehículo privado motorizado.  

Me ha parecido muy interesante el proyecto recientemente lanzado de la  

Asociación de Ciencias Ambientales ACA #DesAUTOxícate.

Foto 1; antiguo trolebus. Foto 2; modelo de bus biarticulado #tranbus #trambus, #BRT
De la misma manera que con el tranvía se ha modernizado la ciudad, el #tranbus  y mejores frecuencias podrián dar más calidad al servicio de autobus

Pirámide de la #MovilidadSOStenible

CONAMA14 Hacia una Economia Baja en Carbono

Del 24 al 27 de Noviembre se ha celebrado el 12º Congreso Nacional de Medio Ambiente #CONAMA14, con la temática hacia una "Economía baja en Carbono"; he tenido la ocasión en participar en varios grupos de trabajo y sesiones técnicas entre ellas varias cuya temática era la #MovilidadSOStenible.

Panel de la RISFA

Previamente ya había escrito un articulo para el número 3 la revista Ambiente y Medio de la Asociación de Aumnos y Ex-alumnos de Ciencias Ambientales de la Uned (AAECAD), si os resulta más cómodo también podéis oír el podcast.  Otra de las actividades que desarrollamos en el Congreso fue la presentación del proyecto en que colaboramos de la Red Ibérica de Seguimiento de Fauna Atropellada (RISFA).


Relativo a la asistencia al Congreso, asistí a todas las sesiones en las que la Movilidad Sostenible era la temática, las principales, aunque no las únicas fueron las siguientes; 

• ¿Qué marco normativo necesita la #MovilidadSOStenible?
• Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) 
• Bicicleta 

Todas las sesiones en las que participe estuvieron muy interesantes y generaron gran debate, en la web de iUrbana podéis leer el resumen de las jornadas gracias al gran trabajo de los voluntarios de La Asociación de Ciencias Ambientales  ACA en Conama, podéis verlos también siguiendo las cuentas de twitter de @ACAmbientales y @ACAenCONAMA. 

Mis conclusiones sobre todas las jornadas a las que he ido de Movilidad; es necesaria ya la Ley de Movilidad Sostenible, en la que el gobierno lleva "trabajando desde el 2006" pero todavía no ha visto la luz, los municipios y las empresas tienen que hacer sus Planes de Movilidad Urbana Sostenible y Planes de Movilidad al trabajo, respectivamente y que estos estén coordinados. Se debe apostar por una ciudad compacta y en la que los nuevos desarrollos urbanísticos estén supeditados a los Planes de Movilidad, y no al revés de lo que ocurre ahora en muchas ciudades, pregunte sobre el caso de Zaragoza y Arcosur. 

Donde aparca 1 coche, aparcan 10 bicis

La "bicicleta Mola" y será el 
transporte Sostenible del futuro, junto a un transporte publico de calidad y en parte subvencionado por el Estado, en vez de tantas grandes infraestructuras infrautilizadas, aeropuertos, autopistas y autovías. 

Falta la concienciación sobre el uso de la bicicleta y mas en los altos directivos, que tienen un vehículo oficial y unos privilegios añadidos; aparcamiento en la puerta del trabajo, chofer, etc, etc, porque no cambiar el coche oficial por una bici, porque no ir #alcurroenbici, es mas económico, ecológico, sostenible y divertido, hay que facilitar que los trabajadores acudan en bici, dotando de aparcamientos prioritarios y seguros, "donde aparca un coche aparcan 10 bicis", duchas en los vestuarios del puesto de trabajo y porque no subvencionar el uso de la bicicleta, comentaron dos modelos posibles, pago por Kilómetro (Francia y Bélgica) o subvención con la compra (Alemania, Reino Unido y Holanda). Y es que cuando nos movemos de una manera no Sostenible o ecológica estamos emitiendo CO2. ¿Cuanto CO2 emites en tus desplazamientos diarios?, hay varias calculadoras, con esta que os adjunto en el link es muy fácil calcularlo.

 

Mesa sobre el uso de Redes Sociales en el sector ambiental

¿Como se usa Instagram en el sector ambiental?

Participe en el Taller de Redes Sociales y Medio Ambiente, en el que se comentaron las diferentes Redes Sociales (Facebook, Twitter, Linkedin e Instagram) y como utilizarlas en el sector ambiental; a mi me toco hablar de como usar Instagram para temas ambientales, ha sido una semana intensa y muy productiva....

Tortilla Sostenible que quedo en 2ª posición del #CoanmaChef

También participe en el Concurso #ConamaChef que se realizo previamente al Congreso, presentando una Tortilla de Patatas muy Sostenible,   podéis ver la receta en una anterior entrada de este blog o os podéis descargar el Libro de recetas de #ConamaChef, en el que están recogidas las mejores recetas (tuvieron mas de 30 Me gustas en la pagina de Facebook de #Natured). Para mayor sorpresa unos días antes del Congreso, recibí una llamada de Madrid y pude ver en la pagina del Congreso , que mi receta había sido una de las ganadoras, compartiendo un honroso 2º puesto compartido con Boronia y por detrás de la ‘Coca de trigo forment con rebozuelos, acelgas y anguila ahumada’, de Xavier Fabra todo un cocinero profesional. En la clausura me hicieron entrega del premio que consistía en un lote de productos ecológicos y la escultura que puede verse en la foto, también durante la ceremonia de clausura, nos pusieron el vídeo adjunto en el que se resumen de manera rápida las diez Claves del #Conama2014.

Uno de los premios del #Conama2014

Las 10 claves de CONAMA 2014

Bus Mejorado o BRT "Bus Rapid Transit"

Similitudes entre medios de transporte, ver vídeo #TranBus

El año pasado realice el Curso de Técnico en Movilidad Local con el Instituto Superior de Medio Ambiente ISM; dentro de la temática del curso, había una Unidad Didáctica dedicada a la comparativa de los medios de transporte urbano. Ahora que se esta debatiendo el Plan de Movilidad de la ciudad de Zaragoza, y se esta optando por dos tipos de medio de transporte; la segunda linea del tranvía o el TranBus (que es un tipo de Bus mejorado o de transito rápido BRT), me ha venido a la cabeza el análisis de costes comparativos y los trabajos que tuve que hacer sobre el tema. Podéis leer en anterior entradas las ventajas del tranvía, y también el análisis de costos de los diferentes medios, aquí desarrollare mas a fondo el BRT.
 

Diferentes medios de transporte, elaboración ISM

El bus mejorado (autobús expreso) ó BRT por sus siglas en Ingles (Bus Rapid Transit) es un sistema de autobuses con plataforma reservada que permite ampliar la capacidad del sistema clásico de autobuses al evitar los perjuicios causados por la interacción con otros vehículos. Tiene alguna característica que la hace similar al tranvía o Metro ligero. Un sistema BRT tiene como mínimo las siguientes características:

• Carriles exclusivos (o carriles segregados del tráfico mixto) para autobuses.
• Pago de la tarifa y validación del viaje fuera del autobús (aunque se podría habilitar un sistema parecido al del tranvía de Zaragoza).
• Puntos de paradas fijos con plataformas.
• Autobuses de gran capacidad (articulados y biarticulados). Sin embargo, existen sistemas que en sus inicios, cuando la demanda no es muy alta, utilizan autobuses sencillos.
  
  
  

  

  
  

  Curitiba (Brasil); Una de las 1ª ciudades con BRT, Buses biarticulados expresos de la Línea Verde (Línea 550)

  
  

  
  

El sistema RIT cuenta con accesibilidad universal.

 Entre las Ventajas del BRT, encontramos;

• Menores Costes de construcción: puede llegar a transportar una cantidad de pasajeros de orden similar a la del tranvía o metro. Sin embargo, los sistemas de BRT son mucho menos costosos en su construcción, tanto la infraestructura física como el material móvil.
• Al tener una vía segregada y ser independiente de la congestión de las calzadas del tráfico mixto Aumenta la velocidad comercial y la fiabilidad de los horarios.
• Paradas cortas, es decir, abordaje y desabordaje de varias decenas de pasajeros en cortos períodos de tiempo. En la mayoría de los sistemas de autobuses tradicionales ese proceso es lento, mientras que el sistema BRT permite a los pasajeros aborden o desaborden simultáneamente por todas las puertas del bus (similar al tranvía o metro).
• Menor número de paradas. Los buses de los sistemas BRT, mientras operan dentro de los carriles exclusivos, solo pueden detenerse en las estaciones, que están colocadas a mayor distancia que las tradicionales.
• Flexibilidad; mayor que el tranvía, la plataforma especifica puede ser utilizada por Servicios de Emergencia.

En el mundo, los países que lideran la implementación de este sistema de transporte son los países latinoamericanos en especial Brasil, Colombia y Perú, pero ya han sido ampliamente adoptados en Argentina, Ecuador, China, India, Canadá, Estados Unidos, México y Venezuela, y se están desarrollando en países Europeos. El primer caso instalado fue en CURITIBA BRASIL. En Europa ya hay varios casos exitosos, como el de las ciudades de NANTES, BUSWAY, el de ROUEN, TEOR y recientemente el de BARCELONA, RETBUS.
 

Busway de Nantes , ver el vídeo

• Población de Nantes con extrarradio; 600.000 habitantes    

• 3 lineas tranvía (40 km) y 1 línea BRT Busway (7 km)  

• 15 estaciones, 20/21 buses articulados de gas

• Coste: 7 millones €/km

• Velocidad media: 21 km/h 

• Frecuencia: 3,5-4 min hora punta

• 24.600 pasajeros/día 

Teor en Nantes, ver el video

• Población de Nantes con extrarradio; 500.000 habitantes
  

• 2 lineas de tranvía (15 km) y 3 líneas de BRT (38 km, 13 km plataforma reservada)
  

• 52 estaciones, 66 autobuses.

• Coste; 5,5 millones €/km

• Velocidad media: 17,3 km/h

• Frecuencia; 6 min en línea hora punta

• 45.000 pasajeros/día

En Barcelona se esta llevando una completa reestructuración de la red de autobuses, con la puesta en marcha de la Red ortogonal o Retbus; esta contara con 12 lineas de autobuses, una longitud de 227 km y una flota de 280 autobuses con una velocidad comercial de 15 km/h una frecuencia de 3 minutos

Mapa de las líneas de la Retbus de Barcelona, en noviembre de 2013

Desde mi punto de vista, la intermodalidad de los distintos medios de transporte; cercanías, tranvía, autobuses convencionales,  autobuses rápidos o BRT, bicicleta y caminar debe permitir a los usuarios alcanzar cualquier punto de la ciudad de manera rápida, cómoda, eficaz y respetuosa con el medio ambiente. Es necesario estudiar todos los costes de los diferentes medios, teniendo en cuenta la capacidad de los mismos para cubrir la demanda de desplazamientos de una manera eficaz, siendo necesario elaborar en los entornos urbanos, un Plan de Movilidad Urbana Sostenible PMUS.