Semana Europea de la #Movilidad en Zaragoza; #ZaragozaSeMueve #ZGZMeMueve

En la Semana Europea de la Movilidad #mobilityweek se ha celebrado en Zaragoza un Foro ciudadano "Zaragoza se Mueve", organizado por el Foro Ciudadano por la Movilidad Sostenible, con el apoyo del Ayuntamiento de Zaragoza. Se han contando con las ponencias/ejemplos de experiencias de varias ciudades, tanto europeas como españolas,  Friburgo (Freiburg) en Alemania, Copenhague ó Copenhagen en Dinamarca, y las españolas Vitoria-Gasteiz y Pontevedra. Se proyecto el documental "Bikes Vs Cars". 

También ha habido otras actividades como el #ParKing-Day, la exposición "La Movilidad en los barrios", en los locales de la Asociación de Vecinos de San José (calle Ventura Rodríguez, 12-14), una marcha en bici por Torrero (barrio de Zaragoza), habrá actividades escolares en el entorno de varios colegios "Somos las niñas y los niños y queremos la ciudad" .Otro de los eventos sera la Constitución de la Mesa por el Transporte Público en Zaragoza.

Friburgo, localidad situada al sur de Alemania, próxima a Francia y Suiza,   es conocida mundialmente por su modelo integral, en el que se trabaja por conseguir una ciudad sostenible en todos los aspectos: movilidad, intermodalidad, urbanismo, ahorro energético e integración de energías renovables, gestión de residuos, etcétera. La conferencia la desarrollo Pau Noy, miembro de la Fundación Movilidad Sostenible y Segura y Presidente de la Asociación Española de Car-Sharing gran conocedor de la ciudad a la que ha viajado en numerosas ocasiones. El "movimiento verde" en esta ciudad surgió por la oposición a una Central Nuclear en los años 60, a partir de aquí los ciudadanos se movilizaron consiguiendo la contrucción de una ciudad habitable, con unos 210.000 habitantes, la ciudad cuenta con 4 lineas de tranvía, que están perfectamente coordinadas con los autobuses, tienen abonos de transporte muy competitivos que disuaden de la utilización del vehículo privado, un casco histórico pacificado y por donde se puede pasear tranquilamente y un respeto mutuo entre todos los actores en la movilidad urbana; conductores, ciclistas y peatones.

El caso de Friburgo (Alemania)

Por su parte, Vitoria, con sus 250.000 habitantes aproximadamente, Capital Verde Europea 2012 y finalista al mejor Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Público Europeo 2014, avanza hacia una reorganización de su movilidad y un cambio en sus políticas urbanísticas que den protagonismo a los medios de transporte no contaminantes y al transporte público por encima del vehículo privado motorizado. En esta ciudad se esta recuperando el espacio publico a base de poner restricciones al vehículo privado y primando el uso del transporte publico y los medios blandos, andar e ir en bicicleta. Una de las cosas que me chocaron es el estudio realizado en zonas peatonales, para permitir o prohibir el uso por las bicicletas según la saturación de estas vías, habiendose establecido prohibiciones en algunas calles o limitaciones horarias en otras del casco histórico de la ciudad.

La capital  danesa, Copenhague, fue elegida Capital Verde Europea 2014 y considerada una de las ciudades más habitables del mundo, se ha hecho famosa por el uso masivo de la bicicleta como medio de transporte. Conseguirlo ha sido posible con una política medioambiental y de transporte que reune consenso social y político. La conferencia ofrecida por Lotte Bech,  Arquitecta y Urbanista perteneciente a la Embajada Danesa de la Bici y que fue durante 12 años jefa de Proyectos del Departamento de Tráfico de Copenhague. Los datos de esta ciudad son espectaculares, la ciudad tiene unos 600.000 habitantes, pero con su área urbana llega a 1.200.000, el 45% de las personas que van a trabajar o estudiar a Copenhague desde la ciudad u otros municipios cercanos lo hace en bici, contando solo a los vecinos de Copenhague, el 63% se desplaza en bici. Y esto porque, según sus palabras

"Los ciclistas se sienten cada vez más seguros y más cómodos. Moverse en bici por la ciudad es rápido, fácil y seguro. Los políticos aprecian mucho a los ciclistas y toman medidas para facilitar el uso de la bici. Esto repercute en el bienestar de los ciudadanos y en la mejora para el medio ambiente por la reducción emisiones de dióxido de carbono."

Y todo esto debido a la política de preferencia peatonal y ciclista, la gran infraestructura creada y  las campañas de promoción y concienciación para el uso de la bici, se hacen campañas para que la gente vaya a trabajar en bicicleta, asimismo desde muy pequeños, en la guardería, las niñas y niños empiezan a recibir clases del uso de la bicicleta, mediante juegos, lo que conseguirá que en un futuro se desplacen en bicicleta. Se estima en 90 toneladas de CO2 lo que ahorran los ciclistas a la ciudad mediante su desplazamiento en bicicleta. Hay carriles bici en las calles con mas trafico, en calles con menos trafico (nuestras zonas 30), conviven coches y bicis, y en las zonas peatonales hay algunas que conviven bicis con peatones y otras de uso exclusivo peatonal, también hay alguna tensión;  

"Hay zonas peatonales en las que ciclistas y peatones comparten espacio. En algunos casos, hemos tenido problemas con una pequeña minoría de ciclistas que van demasiado rápido o no respetan a los peatones. Hemos hecho campañas en este sentido para sensibilizar y mejorar la convivencia."

Lotte, también nos hablo de la bicicleta publica de Copenhague gobike ó bycyclen, es una bicicleta eléctrica, que cuenta con una tablet con GPS, y pueden usarla tanto los residentes como los turistas, cuando vuelva por allí, no dudare en usarla. 

Lotte Bech: "Zaragoza tiene potencial para priorizar el transporte en bici"

El caso de Pontevedra, población gallega en torno a los 90.000 habitantes, su Concello ha seguido en los últimos años la premisa del italiano Franceso Tonucci, quien afirma que "una ciudad buena para los niños es una ciudad buena para todos". Hoy Pontevedra es reconocida internacionalmente por sus logros en la recuperación de espacio  para el disfrute de la  ciudadanía, la supresión de barreras arquitectónicas y la seguridad vial en sus calles. Daniel Mancelle, Jefe de la Policía Local de Pontevedra, nos explico como se ha conseguido calmar el trafico en esta ciudad en la que en 15 minutos se puede ir andando a todas partes, por lo que no cuentan con un transporte publico muy desarrollado, se apuesta por limitar el uso del vehículo privado en el centro histórico y limitar la velocidad de estos vehículos en toda la ciudad. 

Foto del Paking-Day de Jesús de la Osa

El viernes, día 18, a las 18,00 horas, se proyecto en el Centro Joaquín Roncal el documental "Bikes vs Cars", del director Fredrik Gertten. En el cual se hablo de la polémica suscitada entre estos dos medios de transporte en varias ciudades entre las que se encontraban, Sao Paulo (Brasil), Los Ángeles (Estados Unidos) y Toronto (Canadá), como el coche ha invadido el entorno urbano, echando a las bicicletas, que antes de la irrupción del automóvil, era un medio de desplazamiento  habitual en las ciudades. Pero la "Batalla" no esta perdida, y poco a poco se empiezan a ver mas y mas bicicletas en las ciudades. También el viernes, a lo largo de toda la jornada, se celebro el "Parking Day" en las calles Zurita y Paseo de las Damas, organizado por La Comunidad Verde. PARK(ing) Day  este es un evento anual abierto a la participación de la ciudadanía que consiste en transformar, durante un día, una plaza de aparcamiento en un jardín efímero o temporal. 

Otra iniciativa desarrollada estos días  fue la campaña "Y tu ¿Como te mueves?" organizada por Zaragoza en Bici.es, Zaragoza Ciudadana, Radio Taxi 42 y Acera Peatonal que  se han unido para realizar una campaña informativa, destinada a peatones, ciclistas y conductores, que pretende dar a conocer la normativa de movilidad urbana y su repercusión en la vida diaria, así como fomentar la convivencia en la calle. En las paginas de estas asociaciones podéis ver como se ha desarrollado aunque aquí os dejo un resumen de la misma; Resumen del inicio de la campaña “Y tú, ¿cómo te mueves?” en los medios de comunicación.

El hastag que utilizaron para seguimiento en RRSS es #ZGZMeMueve.

Preparando una maratón 42.195 metros #28S

Esta será la VIII edición y mi tercera participación

Este post se sale un pelin de la temática habitual del Blog (aunque también trata de consumo energético), pero quería compartir con vosotros, mi experiencia como #runner, si todo va bien y me respetan las lesiones el prox. 28 de Septiembre correré mi tercera Maratón, todas ellas en la ciudad de "El Cierzo", en las dos ediciones anteriores he tenido la Suerte de que esté no soplara o lo hiciera levemente, espero que en esta mi tercera edición y la octava de la prueba, nos respete también.

¿Y cuando empieza la preparación de una maratón? 

Media Maratón de Zaragoza 2014

La preparación "oficial" empieza tres meses antes, eso si no puedes pretender en tres meses partir de la nada a correr una maratón, ya tienes que tener una forma física adecuada, haber corrido diversas pruebas 5k, 10k, y alguna media maratón, en mi caso ya había corrido unas diez "medias" y llego el momento de intentar dar el salto.


Para llegar con expectativas de acabar bien, hay que combinar una serie de técnicas a lo largo de los últimos meses, estas puedes ser; Carrera Continua a diferentes ritmos que irán aumentando de distancia a lo largo del tiempo, Cambios de ritmo y carreras progresivas por tiempo y porcentaje, series de diferentes distancias 400, 1000, 2000 y 3000 metros, cuestas, todas estas técnicas combinándolas con la intensidad y el ritmo según el objetivo de marca que tengas previsto realizar el día de la prueba.



Por ejemplo si ya has corrido varias media maratones entre 1h 35m y 1h 45m, puedes ponerte como objetivo de la maratón entrar entre 3 horas y media y 4 horas; con una simple tabla en Excel como la adjuntada (tabla 1) ya sabrás el ritmo que tienes que ir por kilómetro el día de la carrera para cumplir tu objetivo, también te sirve de base para los entrenamiento sabiendo que la carrera continua, la tendrás que hacer a ritmo mas lento (60%) al principio y cuando sean con ritmo medio (70%) o intensivo (75%) muy cercano al marcado para la carrera, asimismo las series  las tendrás que hacer a un ritmo mas alto que el de la carrera (80-90%) siendo el ritmo de competición, entre el 70 y el 75% (Tabla 2).

TABLA 1; Ritmos para realizar la maratón entre 3h y media y 4h 

TABLA 2; Porcentajes de entrenamiento para realizar la maratón en 3h 45m

Combinando carrera continua, progresiones, cuestas y series, pero sobretodo también el descanso, que es fundamental descansar por lo menos 1 ó 2 días por semana y aumentando el tiempo/distancia de la carrera continua desde los 70 minutos al inicio del trimestre hasta 215 minutos cuando se va acercando la maratón, iremos acostumbrando al cuerpo, pero sobretodo a la cabeza a la exigencia que una prueba de estas características nos exigirá, sobretodo a partir del "muro" del kilómetro 30 ó 35. 

También ayuda el disponer de alguna aplicación o medio para comprobar nuestro entrenamiento, yo utilizo la de Runtastic (la versión gratuita) descargable para tu teléfono o smartphone, una vez que te registras, a través de la app, o de la pagina web obtienes, información muy interesante, duración, distancia, velocidad promedio, y cada kilómetro, elevación ganada y perdida, calorías consumidas, puedes ver en un mapa el recorrido total y kilómetro a kilómetro, asimismo pinchando en el mapa, puedes ver la velocidad instantánea en un momento  oportuno. Te ayuda a comprobar si has realizado la sesión según los objetivos marcados para la misma.  

App como Runtastic te dan información del entrenamiento, muy útil

También es fundamental después de cada sesión de entrenamiento realizar una sesión de estiramientos, con la finalidad de evitar distensiones o roturas y prevenir lesiones, se pueden hacer unos estiramientos generales u otros más específicos de las zonas que te sean más sensibles. Para saber los más idóneos te aconsejo visitar la pagina de www.runner.es donde puedes encontrar los estiramientos mas habituales según el musculo a estirar y también puedes buscar algún vídeo relativo en el canal de www.youtube.com

Si eres runner al final terminas coleccionando camisetas

Si has tenido suerte y te han respetado las lesiones, yo tengo que tener cuidado con mis isquios, ya estas preparado para el "gran día", tomatelo con calma, sal suave que siempre tendrás tiempo, si te sobran las fuerzas apretar al final y bebe continuamente. Ante cualquier duda no dudes en preguntar, o consultar con tu entrenador personal que el te podrá orientar con una base más científica.

Lesión isquio-tibial muy frecuente en runners y futbolistas

 Y te animo si aun no lo has hecho a ir a por tu primera maratón!!!

Maquina eficiente, económica y ligera

Para mí, mi bicicleta particular o las biZis publicas, son la mejor maquina para moverse por la ciudad, y mi primera elección cuando tengo que hacer un desplazamiento corto de menos de 10 kilómetros. Cuando la distancia es mayor, y si hay que combinar varios medios, también ella es parte de los trayectos que componen la Intermodalidad. Llevo ya abonado a esta manera de moverme desde antes que naciera el concepto de Movilidad Sostenible, pues desde hace unos 20 años, ya es mi primera elección.


Y es que tengo la suerte de vivir en Zaragoza, ciudad ideal para moverse en bici (a pesar del cierzo); es prácticamente llana, tiene un tamaño medio, cuenta con un servicio publico de alquiler a raíz de la Expo 2008, una creciente infraestructura de carriles bici, calles pacificadas con velocidad a 30 km/h, sin embargo en un ranking de las mejores ciudades europeas para ir en bici publicado en las listas de 20 minutos, que leí recientemente no la vi reflejada. Para la revista consumer, si que Zaragoza esta entre las mejores ciudades en España para ir en bicicleta y según una encuesta de la Fundacion CEA, es la tercera ciudad detras de Sevilla y Valencia, en desplazamientos diarios en este vehiculo.

También cuenta con varias asociaciones que promueven el uso de la bicicleta por la ciudad como; el colectivo Pedalea,  Recicleta, La Ciclería Social Club (antes ciudad de las bicis),  y la Oficina de la Bicicleta que pertenece al Servicio de Movilidad del Ayuntamiento de Zaragoza. El 26 de julio de 2009 entró en vigor la Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas y también se ha  aprobado el Plan Director de la Bicicleta el 20 de mayo 2010.

La bicicleta debe ser el mejor medio de transporte urbano y un buen modo de acercarse a otros modos de transporte para practicar la intermodalidad, cuando la distancia o las circunstancias lo hacen necesario. Para esto se deben dar facilidades en los modos de transporte publico; trenes, metro, tranvia, autobuses, para poder acceder a ellos con nuestras bicis, o disponer de aparcamientos "seguros" en sus inmediaciones cuando tengamos que hacer un cambio de medio de transporte.

Pero no todos son ventajas y aquí quiero pedir el "respeto" de los automoviles de motor, que a veces no tienen en cuenta la distancia de 1,5 metros de separación al realizar adelantamientos y mas de un ciclista se ha visto arrollado, y en ocasiones graves, les ha provocado la muerte. Necesitamos mas Seguridad. También se necesita que los Ayuntamientos construyan la infraestructura conveniente para no entrar en conflicto con los peatones, al compartir espacios comunes y que los politicos sean valientes y generalicen el uso de las zonas pacificadas con velocidad maxima de 30 km/h en las ciudades o parte de ellas; con ello conseguiremos unas ciudades más habitables, seguras y con menos contaminación. 

A parte de los beneficios que para el medio Ambiente se consiguen si pedaleas, en vez de ir en tu vehículo privado, tu Salud también se ve mejorada y fortalecida. A que esperas a dejar el coche en el garaje y dar el Salto a este modo de transporte, eficiente, económico, rápido, ligero y........divertido.