¿Es adecuado el programa de #Movilidad de los partidos politicos?

De cara a las próximas elecciones autonómicas y municipales, todos los partidos políticos realizan diferentes campañas y promesas que intentaran realizar durante la siguiente legislatura. La segunda linea del tranvía en su versión proyectada desde los enlaces hasta San José y Las Fuentes del anterior alcalde del PSOE, o la linea circular del mismo propuesta por el PAR, y el #Tranbus propuesto por el PP son las apuestas estrella de los principales partidos aragoneses para la capital maña. Zaragoza en Común dice "Haremos de Zaragoza la ciudad ciclista referente del sur de Europa" y Plantea una red radial de carriles bus con prioridad semafórica que complementen al tranvía. CHA apuesta por el ‘Aratren’, propuesta en materia de movilidad, basada en el aprovechamiento de la red de cercanías y del entorno ferroviario de la ciudad para la circulación del tranvía.


Visitando el #AutobusBiarticulado en Barcelona, #BRT, #tranbus #trambus

La L1 del @tranviadezgz ha modernizado su entorno

Y yo sigo en mis trece de que antes de apostar por un solo medio, hay que apostar por una red de transporte publico eficiente, eficaz, de calidad y que tenga prioridad de paso, que permita ir a cualquier parte de la ciudad de la forma mas rápida, para poder competir con el vehículo privado, y que en los trasbordos los tiempos de espera sean los mínimos. 


Ya hable recientemente de que las Claves de la #MovilidadSOStenible son el transporte publico de calidad y la intermodalidad. También he tocado en ocasiones anteriores el tema del tranBus, trambus , BRT (BANS O TANS) y por supuesto de la L1 del @tranviadezgz, podéis buscar los diferentes artículos en mi blog.


  
Voy a analizar brevemente las diferentes propuestas:

• El Partido Popular PP; apuesta por la red de alta capacidad este-oeste, cubierta con #tranbús, que no requiere infraestructura, o esta es mínima para atender una demanda de entre 35.000 y 40.000 viajeros al día y un presupuesto de unos 20 millones de euros (cada vehículo tiene un coste en torno a 800.000 euros), tiene unos costes muy por debajo de lo que costaría la segunda línea del tranvía, unos 200 millones de euros, en el mismo trayecto. También quieren un nuevo Plan de Movilidad con una nueva red de autobuses priorizando el tipo de vehículos a la demanda de usuarios de esas lineas.

• El Partido Socialista Obrero Español PSOE; gobernante de la anterior legislatura sigue apostando por la segunda linea del tranvía, con un proyecto ramificado cubriría los barrios con mayor demanda, Delicias, Las Fuentes y San José, lo que ocasionaria nuevas obras, y perjuicios a los comerciantes de  las zonas por las que discurrirían las lineas proyectadas. El anterior alcalde Jose Alberto Belloch gasto 1 millón de € en el estudio de viabilidad.
  

• El proyecto del Partido Aragonés  Regionalista PAR; del tranvía circular lo encuentro poco desarrollado, ¿Tiene suficiente demanda esa linea, para que fuera cubierta con tranvía? En el informe especial sobre el tranvía de la revista Carril Bus  del pasado mes de Febrero, se comparan varios proyectos realizados, y se tiene en cuenta el numero de viajeros por inversión realizada, y también insinúan que demandas menores de 60.000 viajeros diarios, se hacen mas rentables con proyectos de autobús. Cuando la demanda es mayor a esa cifra, ya seria conveniente medios ferroviarios; cercanías o tranvía.

Proyecto del tranvia circular del PAR

•  Chunta Aragonesista CHA; apuesta por el AraTren, sistema de transporte publico para todo Aragón, que seria la integración de la red de cercanías actual con el tranvía,  conectando Zaragoza con otros núcleos urbanos de el entorno y llegando incluso hasta Huesca, de tal manera que estuviera enlazado el 95% de los aragoneses.

• Zaragoza en Común ZEC; donde confluyen diferentes fuerzas políticas entre ellas Podemos, Izquierda Unida, Equo, entre otras. Quieren combatir el urbanismo salvaje que se desarrolló en Zaragoza y que produjo desórdenes que afectan a la movilidad, por ello, plantear priorizar los desplazamientos a pie, en transporte público colectivo y en bicicleta”. Zaragoza en Común propone mirar la ciudad desde los ojos de los niños y los peatones, eliminando barreras arquitectónicas como aceras estrechas, con postes o bordillos sin rebaje. Plantean una red radial de carriles bus con prioridad semafórica que complementen al tranvía.

En la citada revista Carril bus; en que comparan diferentes proyectos de tranvías, se especifica que el caso de la linea 1 del tranvía de Zaragoza es uno de los considerados "Muy acertado" y está a cabeza de todos los analizados.


Parece que las dos apuestas son claras, tranvía o bus de alta capacidad (tranbus), en un pequeño análisis con unas pocas variables, los dos tienen alguna ventaja sobre el otro. Asimismo los dos tiene que confluir hacia una red integrada de todos los medios de transporte donde la intermodalidad sea el eje fundamental.

Igual que en Barcelona, TMB ha apostado por la simplificacion de la red de transporte, haciéndola mas esquemática y a la vez, con mayor frecuencia, mejores vehículos y trasbordos mas cortos, utilizando autobuses biarticulados (con una capacidad hasta 200 viajeros que usan para 160, para ganar en confort) en un eje que mueve actualmente a 26.000 viajeros al día, el de Gran Vía, uno de los 13 nuevos recorridos que está en funcionamiento. 

Nueva Red Autobuses Barcelona

Por hay debe de ir el Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) de Zaragoza, haciendo una red, simple, sencilla, pero eficiente, eficaz y de calidad que cubra la demanda de todos los ciudadanos.

Actual red de Autobús de Zaragoza

Finalizo ya esta entrada con una serie de reflexiones, los gestores o técnicos de movilidad, deben de tener claro a la hora de planificar el transporte publico una serie de reglas;

10 mandamientos extraidos de la publicación informe tranvías de la revista Carril Bus

Es necesario un transporte publico de calidad, ya sea con tranvía y/o con autobús, que goce de ventajas  de paso y que disuadan del uso del vehículo privado motorizado en las ciudades. Hay que dar prioridad a los medios blandos de movilidad; andar y bicicleta, al transporte publico y en el ultimo escalón de la Pirámide de la Movilidad Sostenible estaría el vehículo privado motorizado.  

Me ha parecido muy interesante el proyecto recientemente lanzado de la  

Asociación de Ciencias Ambientales ACA #DesAUTOxícate.

Foto 1; antiguo trolebus. Foto 2; modelo de bus biarticulado #tranbus #trambus, #BRT
De la misma manera que con el tranvía se ha modernizado la ciudad, el #tranbus  y mejores frecuencias podrián dar más calidad al servicio de autobus

Pirámide de la #MovilidadSOStenible