Educación Vial; peatones, bicicletas ¿La Normativa esta para cumplirla?

La Normativa básica de referencia que existe sobre Tráfico a nivel estatal según la página de la Dirección General de Trafico (DGT) es el  Reglamento de Trafico, compuesto por 3 Reales Decretos;

• Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.
• Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación, para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
• Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento General de Conductores.

En el Reglamento general de vehículos se especifica que "Las bicicletas, para circular de noche por tramos de vías señalizados con la señal de «túnel» o cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, deberán disponer de los siguientes dispositivos: Luz de posición delantera y trasera, catadióptrico trasero".

También en el Reglamento General de Circulación se dice "Las bicicletas, además, estarán dotadas de los elementos reflectantes que, debidamente homologados, se determinan en el Reglamento General de Vehículos. Cuando sea obligatorio el uso del alumbrado, los conductores de bicicletas llevarán, además, colocada alguna prenda reflectante que permita a los conductores y demás usuarios distinguirlos a una distancia de 150 metros, si circulan por vía interurbana". "Los conductores de bicicletas y, en su caso, los ocupantes estarán obligados a utilizar cascos de protección homologados o certificados según la legislación vigente, cuando circulen en vías interurbanas, salvo en rampas ascendentes prolongadas, o por razones médicas, o en condiciones extremas de calor".

Vía pacificada, velocidad máxima 30km/h

En Zaragoza y más especifico de cara a la circulación de los peatones y bicicletas también tenemos la Ordenanza de circulación de peatones y ciclistas. En esta se especifica que "Las bicicletas tendrán prioridad, conforme a lo establecido en el artículo 29 de la Ordenanza, cuando circulen por las vías pacificadas. La señalización correspondiente en dichas vías podrá indicar esta prioridad. Al transitar por las zonas 30 o zonas residenciales, los vehículos a motor deberán circular con precaución ante una posible invasión de la vía por otros usuarios y adecuar su velocidad a la de las personas que circulen en bicicletas sin sobrepasar nunca la velocidad máxima impuesta según el tipo de zona."

Zona compartida con preferencia peatonal

También especifica que "Los vehículos a motor que de manera excepcional transiten por las zonas peatonales deberán adecuar su velocidad a la de los peatones y/o a la de las personas que circulen en bicicleta sin sobrepasar nunca la velocidad máxima fijada en 10 km/h. En las zonas peatonales se permite la circulación de patines, monopatines, patinetes o aparatos similares y bicicletas. En su tránsito los patines y bicicletas disfrutarán de prioridad sobre los vehículos a motor, pero no sobre los peatones. 


El Ayuntamiento podrá establecer zonas debidamente señalizadas de tránsito compartido entre peatones y bicicletas. En estas zonas, las bicicletas deberán atenerse a todas las restricciones anteriormente impuestas para las zonas peatonales."

Distancia mínima de separación vehículo-bici al adelantar

Las bicicletas circularán por la calzada. Cuando exista algún tipo de vía ciclista, circularán preferiblemente por ella, pudiendo utilizar la calzada siempre que no circulen a una velocidad anormalmente reducida. En la calzada, las bicicletas circularán preferiblemente por el carril de la derecha, pudiendo ocupar la parte central de éste.

Los adelantamientos a bicicletas por parte de vehículos motorizados se realizarán siempre habilitando un espacio, entre éste y la bicicleta, de al menos metro y medio de anchura, pudiéndose reducir a un metro siempre y cuando la velocidad del vehículo motorizado no merme la seguridad del ciclista. 

De manera excepcional, se permitirá la circulación de bicicletas por aceras en calles con calzada no pacificada, en las que no exista vía ciclista o ciclable señalizada, únicamente cuando la intensidad del tráfico en calzada disuada de la utilización de la misma y siempre que en la acera se cumplan las siguientes condiciones:

• que la acera disponga de al menos cuatro metros de anchura total,
• que al menos tres metros de anchura estén libres de elementos de mobiliario urbano, arbolado u otros obstáculos fijos y
• que no exista aglomeración de viandantes. 

No se puede ir por aceras de anchura insuficiente

Si no concurren todas estas condiciones, el ciclista deberá transitar a pie arrastrando la bicicleta o circular por la calzada. Los ciclistas que circulen por las aceras deberán cumplir además con el resto de restricciones impuestas para las zonas peatonales. Siempre que el ciclista circule por una zona peatonal en la que haya edificios, deberá mantener una distancia de al menos un metro con la fachada de los mismos. 



No se puede ir por la acera, y menos intimidar a los peatones

Asimismo el ciclista deberá mantener una distancia de al menos un metro con los peatones en las operaciones de adelantamiento o cruce. 

Se permite la circulación en bicicleta por la acera, aún cuando no se den todas las circunstancias anteriormente definidas, a los niños menores de 8 años siempre que vayan acompañados por adultos y siempre que no se sobrepasen los 10 km/h. Es recomendable la utilización de casco protector.

Según el Artículo 30 y de conformidad con el Reglamento General de Circulación:

• No se podrá conducir una bicicleta, ni ningún otro vehículo, utilizando cascos o auriculares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido.
• No se podrá conducir una bicicleta, ni ningún otro vehículo, utilizando manualmente el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción.
• Los ciclistas, en lo que se refiere a conducir habiendo consumido bebidas alcohólicas, estupefacientes, psicotrópicos, estimulantes u otras sustancias análogas, tienen las mismas obligaciones y restricciones que el resto de conductores.

No se pueden llevar cascos o auriculares, ni utilizar el telefono movil

Para utilizar el móvil, mejor para

Esta prohibido ir en bici y usar el móvil o llevar cascos

Las vías para bicicletas, no deben ser usadas por peatones

Referente a las infracciones que pueden cometer los peatones son más leves y afectan en mayor medida a su seguridad. Sin embargo si se especifica en la ordenanza que es falta leve "Transitar los peatones de manera continuada por las vías para ciclistas debidamente señalizadas".

Las nuevas tecnologías; teléfonos móviles, smartphones y otros aparatos electrónicos, también deben de ser usados con precaución cuando se es peatón, no os llevéis un susto, en Zaragoza ya se han producido atropellos por el tranvía y otros vehículos a los que van descuidados utilizándolos.

Quien no ha cruzado un semáforo en rojo

Pronto veremos estas señales en nuestras ciudades

Hoy en día es normal ir con el móvil, sin seguridad

Perros que les gusta ir por el carril bici

Humor aparecido en la prensa aragonesa, por el aumento de las bicicletas por las aceras

Y pasamos al ultimo y mas peligroso de los elementos de la movilidad, tanto en ámbito urbano como en el interurbano; el que va a bordo de un vehículo a motor. Estos deben de respetar todas las normas citadas y tener la consideración, de que los accidentes que provocan son los mas graves, tienen que adecuar la velocidad a los otros usuarios de las vías y respetar las distancias en los adelantamientos. Este ultimo verano los atropellos a ciclistas han sido continuos, en 24 horas a finales de Agosto, perdieron la vida en la carretera 3 personas, que se encontraban o practicando su deporte preferido, o entrenando, o simplemente desplazándose de una manera respetuosa con el medio ambiente.

Joven triatleta, María García Rubio fallecida este verano

Homenaje a la triatleta fallecida, víctima de un atropello

Tampoco es de recibo la actitud de algunos, noticias como la reciente aparecida en la prensa aragonesa, de un conductor reincidente y drogado, que fue detenido tres veces en seis días tras cometer varias infracciones, antes de entrar en prisión. Las infracciones las cometen tanto los peatones, como los ciclistas, como los conductores de vehículos a motor. Estos últimos cuando se dan otros condicionantes como el uso de bebidas alcohólicas o sustancias psicotropicas, y en sus manos el vehículo se convierte en una "maquina muy peligrosa" conlleva que la normativa y los agentes que se ocupan de su cumplimiento deben de ser vigilantes y estrictos, para evitar que se produzcan accidentes con victimas mortales.

Las bicicletas "No solo son para el verano y para los niños", son un medio de Movilidad Sostenible, que genera muchos beneficios, tanto para el que la utiliza, como para el resto de los ciudadanos. Eso si a la hora de circular por la ciudad, respeta la Normativa, procura circular por la calzada, y mejor si esta está pacificada, o por los carriles bici, no circules por la acera, y si lo haces por que esta permitido respeta a los peatones. Esperemos que las nuevas modificaciones de los Reglamentos citados, den prioridad a los usos peatonales y ciclistas por encima de los vehículos a motor, sobretodo en ámbito urbano y NO desmotive a los cada vez mas numerosos usuarios de la bicicleta.

Ideal de carriles bici en la ciudad según la Organización de consumidores y usuarios OCU

La Normativa, no se puede aprobar sin un suficiente consenso

Yo seguiré moviéndome de una manera Sostenible, yendo #alcurroenbici con todos los abalorios para ser visible, pero espero que cuando me adelanten los coches, dejen la separación suficiente y aminoren su velocidad. Solo es cuestión de  RESPETO.

Costes de los medios de transporte

Después que en las entradas anteriores, hablara sobre los impactos socio-ambientales del trafico rodado, en especial el que provocan los vehículos a motor, en esta entrada hablare de otras cuestiones a tener en cuenta, a la hora de elegir el modo de transporte de modo que podamos ser mas respetuosos con el medio ambiente, pero también derive en menos "costes", tanto económicos como en cuestión de vidas. Para lo cual me centrare en dos puntos, costes económicos y siniestrabilidad de los diferentes medios de transporte.

  

El coste total del transporte urbano, incluido público y privado, representa en los denominados países desarrollados entre el 7 y el 15% del PIB, sin incluir las Externalidades, impactos socio-ambientales que causa el transporte expresados en valor monetario, que fueron explicados en entradas anteriores. Esta gran variabilidad depende del reparto modal entre el transporte publico y el no motorizado, donde el transporte publico o los desplazamientos a pie o en bicicleta juega un papel mayor en la movilidad, el coste urbano debido al transporte disminuye.

Para poder comparar los "costes económicos" de los diferentes medios de transporte, tenemos que tener alguna medida de comparación, el consumo de energía, junto con el consumo de espacio publico, por persona transportada es el mejor indicador para evaluar la eficiencia de un modo de transporte. Para poder comparar, utilizaremos  el consumo energético especifico, que se obtiene al dividir el consumo de energía total del medio, medido en kilogramos equivalentes de petróleo (kep), medida usual para comparativas energéticas, por cada 100 plazas disponibles y por kilómetro, obtenemos así cual seria el consumo potencial, si el modo de transporte se utilizara a máxima ocupación, multiplicando por las tasas de ocupación reales se obtendrá el consumo real por 100 pasajeros transportados por kilómetro. Debemos hacer esta comparativa para todos los consumos energéticos en el ciclo global que incluirá; fabricación del vehículo, construcción de las infraestructuras, mantenimiento del sistema y circulación del vehículo o energía de tracción.

Comparando los modos de transporte mas usuales en nuestras ciudades, en el consumo energético para la fabricación de los vehículos; el de mayor coste es el automóvil, seguido de las motos, el cercanías, y en ultima posición metro y autobús. Referente a la construcción de la infraestructura, el ranquing de mayor a menor consumo seria, cercanías, automóvil, motos, metro y autobús. Si tenemos en cuenta el mantenimiento del sistema los costes de mayor a menor  serian; metro, cercanías, automóvil, motos y autobús. Para la circulación del vehículo, el que mas consumo seria el automóvil, seguido de las motos y emparejados metro, cercanías y autobús. Sumados todos los costes obtendríamos el consumo especifico total por medio de transporte, que puede verse en el gráfico adjunto, donde se observa que el automóvil es el medio de transporte menos eficiente por persona realmente transportada, con un consumo casi el doble que el metro y el cercanías, y casi cuatro veces mas que el autobús. 

Cualquier modo de transporte urbano requiere la utilización y uso de cierta cantidad de espacio público para su circulación, y en algunos casos estacionamiento. Para comparar el espacio publico que cada medio de transporte requiere  no hay nada mejor que un gráfico, en la imagen adjunta, se puede ver el número de personas que pueden circular por una vía de 3 y 5 metros de ancho durante una hora, en función del tipo de transporte, según la Asociación internacional de Transporte Publico.

Referente a la Siniestrabilidad; consultados los datos de la DGT en sus Informes sobre las cifras de la Siniestrabilidad en España, aunque desde el pico de fallecidos que ocurrió en el año 1989, cuando fallecieron en accidente de trafico 9.344 personas, y año tras año se esta reduciendo el numero de los mismos, no dejan de ser cifras preocupantes que en el año 2011, (ultimo del que se disponen de datos) fallecieran en España 2.060 personas. El 47% del total de  fallecidos en accidente de circulación es ese año eran ocupantes de turismos, es decir 977 personas fallecieron cuando viajaban en ese tipo de vehículo. El 37% de las víctimas mortales ocurridas en turismos eran menores de 35 años. Aparte de los fallecidos también hay que tener en cuenta los heridos, y sobretodo los graves, el 40% de los discapacitados que se producen en España están causados por accidentes de tráfico.

El número de victimas mortales en vías urbanas; travesía o calles, fue de 457, de estos destaca que;  222 fallecidos, el 48,58% eran peatones, 134 fallecidos, el 29,32% usuarios de ciclomotor o motocicleta, 75 fallecidos,  el 16,41% ocupantes de turismos, y queda como residual el 3,06% ocupantes de vehículo de transporte u otro tipo de vehículos  y el 2,63% usuarios de bicicleta.  De los datos se observa que el peatón es la víctima mayoritaria en vías urbanas causada por los vehículos motorizados.

Aunque el porcentaje de población que dispone de verdadero acceso libre y autónomo a la utilización del automóvil privado es inferior al 50%, según el Ministerio de Fomento en las encuestas periódicas que se realizan de  "movilidad de las personas residentes en España"; la movilidad en el entorno urbano sigue favoreciendo el vehículo privado, en lugar del transporte publico y otros modos de transporte "blandos", como ir andando o en bicicleta.

Lo que caracteriza a la movilidad urbana, donde se da prevalencia al automóvil privado es la velocidad, todos recordamos la formula de Einstein de E = m*v2, pero sabemos interpretarla....., a mas masa de un vehículo y multiplicado por el cuadrado de su velocidad, obtendremos mas Energía, lo que quiere decir que, en el caso de colisión la persona u objeto contra la que choquen, sufrirán mayores daños,  o lo que es lo mismo, a menor velocidad, mas probabilidad de que los atropellos en vías urbanas sean menos "lesivos".

Ultimamente en la Reforma del Reglamento General de Circulación, se ha generado mucha polémica con el tema de de la obligatoriedad del casco en tramos urbanos para ciclistas entre otras medidas, aunque igual los peatones y los ocupantes de turismos, a la vista de los datos, también deberían llevar casco. Aunque desde mi modesta opinión la solución es limitar el número de vehículos, y disminuir su velocidad.

A la hora de dar prioridades en las vías publicas urbanas, el peatón, que es el usuario mas "frágil" debería ser el que tiene "uso prioritario"; siguiendo una jerarquía como la que puede verse en la siguiente imagen, aunque yo daría prioridad al vehículo de carga frente al vehículo privado, ya que así se suministran los productos necesarios a los comercios de proximidad y se acercan estos a los consumidores, evitando que estos deban hacer largos desplazamientos a grandes superficies, lo que incentivaría el uso del vehículo privado.

Resumiendo para reducir el coste tanto económico, como en vidas humanas, en el entorno urbano debe de favorecerse un transporte público de calidad, combinado con la proximidad a los servicios, que favorezcan la accesibilidad andando o en bici. Asimismo la velocidad de los vehículos debe reducirse, necesitamos vías pacificadas, para que en el caso de que se produzca un accidente cause los mínimos daños posibles a las figuras mas "frágiles" los peatones.