Objetivos del Desarrollo Sostenible ODS

 

¿QUÉ SON LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE?

Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), también conocidos como Objetivos Mundiales, se adoptaron por todos los Estados Miembros en 2015 como un llamado universal para poner fin a la pobreza, proteger el planeta y garantizar que todas las personas gocen de paz y prosperidad para 2030.

Los 17 ODS están integrados, ya que reconocen que las intervenciones en un área afectarán los resultados de otras y que el desarrollo debe equilibrar la sostenibilidad medio ambiental, económica y social.

Siguiendo la promesa de no dejar a nadie atrás, los países se han comprometido a acelerar el progreso para aquellos más atrasados. Es por esto que los ODS han sido diseñados para traer al mundo varios “ceros” que cambien la vida, lo que incluye pobreza cero, hambre cero, SIDA cero y discriminación cero contra las mujeres y niñas.

¿CUÁL ES LA FUNCIÓN DEL PNUD?

Como principal organismo de las Naciones Unidas para el desarrollo, el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) tiene una posición única para ayudar a implementar los Objetivos a través del trabajo en unos 170 países y territorios.

Apoyando a países a conseguir los ODS con soluciones integradas. Los desafíos complejos actuales, que van desde detener el avance de las enfermedades hasta prevenir el conflicto, no se pueden tratar de forma eficiente aisladamente. Para el PNUD esto significa centrarse en sistemas, causas profundas y conexiones entre desafíos, no solo sectores temáticos, para crear soluciones que respondan a las realidades diarias de las personas.

Esa trayectoria trabajando con los Objetivos les ha dotado de una experiencia valiosa y probados conocimientos normativos que permitirán a todos alcanzar las metas establecidas en los ODS de aquí a 2030. Sin embargo, no podemos hacerlo solos. Conseguir los ODS requiere la colaboración de los gobiernos, el sector privado, la sociedad civil y los ciudadanos por igual para asegurar que dejaremos un planeta mejor a las generaciones futuras. 

Para saber más sobre los ODS, haz clic aquí.

Movilidad Compartida o Alternativa; nuevos modos de desplazarse por las ciudades

La movilidad compartida o alternativa, se refiere a cuando algún vehículo de transporte, se utiliza por varios usuarios, ya puede ser un coche (carsharing), una moto, una bicicleta (bikesharing) o cualquier otro medio de transporte. Esto lleva a que haya menos vehículos en las calles (o no), reduciendo el numero de estos, y si encima el vehículo es de bajas emisiones, se consigue un efecto positivo contra la contaminación.



Motos eléctricas de la empresa MUVING

Bicicletas del servicio MOBIKE 

En los últimos meses en Zaragoza, a las bicicletas del servicio publico @biZiZGZ se han unido una de motos eléctricas de la empresa @socialmuving, otra de bicicletas compartidas sin estaciones @Mobike_ES, y otras de patines eléctricos, entre ellas KOKO SHARING, LIME, VOI, TIER.

Si estas interesad@ puedes descargarte las apps en los siguientes links:

• Koko Sharing
• Lime
• Voi
• Tier

Recientemente el Ayuntamiento de Zaragoza ha comunicado que regulara el servicio, dando licencias, para un máximo de 2 ó 3 empresas de patinetes y unas 1500 Unidades de los mismos, también se regulara los aparcamientos de los mismos que ahora mismo es caótico, pudiendo encontrarte estos vehículos en cualquier lado, entorpeciendo a los peatones, sobretodo a los de Movilidad reducida.

Últimamente otra mas de bicicletas, esta vez eléctricas de una empresa de dos emprendedores aragoneses se ha instalado en la zona centro de Zaragoza, si queréis descargar la aplicación de Electric Renting Group (ERG) seguir los siguientes enlaces:

• App para Android
• App para iOS

Cada uno de estos medios de Movilidad tienen unas tarifas, las cuales difieren entre ellas, algunos patines cobran por desbloquearlos 1€, otros no, suelen cobrar una cantidad por minuto, todos ellos 0,15€/min. Referente a las bicicletas, también tienen tarifas muy diferentes, BiziZgz el servicio publico cobra unos 37€ anuales y después no cobra nada sino la utilizas mas de 30 minutos, cuando dejas una biZi no puedes coger otra hasta pasados 10 minutos. Con Mobike puedes coger un bono mensual por 5€ o cogerla puntualmente por 1€ cada 20 minutos (si la utilizas 21´ serán 2€). En ERG cobran 0,80€ por cada 10 minutos, desde el minuto 10 al 20 1,60€ y así sucesivamente. Puedes ver un resumen en la siguiente tabla/imagen.

Algunos de los diferentes medios comentados, al ver la tarifa (patines eléctricos) no se pueden considerar como un modo alternativo y sostenible de Movilidad, sino mas bien como una moda pasajera o para un uso puntual o turístico.

Asimismo al considerar la zona de servicio o distribución, se observa que alguno de los servicios, ERG, son mas bien de cara al turismo o entretenimiento y no para dar un servicio de Movilidad adecuado para los ciudadanos. Esperemos que con próximas ampliaciones cubran la mayoría de barrios de la ciudad

Otras diferencias entre los diferentes sistemas de bicis compartidas a destacar, seria el aparcamiento o zona de anclajes, para el caso de biZizgz, el servicio publico, hay una serie de estaciones repartidas por algunas zonas de la ciudad, en las que tienes que anclar la bicicleta.

El servicio no llega a todos los barrios de  Zaragoza, porque debido a problemas administrativos y legales se paralizo la ampliación del servicio a los barrios que en la actualidad no tienen el servicio. En el caso de las bicicletas de ERG, como hemos comentado hay una zona delimitada donde tienes que aparcar la bicicleta, se puede salir de la misma, pero para aparcar tienes que hacerlo en esa zona, aunque recomiendan hacerlo en aparcamientos de bicicletas, te las puedes encontrar por toda la zona.


Las bicicletas de Mobike, son las que tienen menos limitaciones en este aspecto, la zona que cubren de la ciudad es la mas amplia, y te las puedes encontrar aparcadas, en algunos casos "tiradas", por cualquier parte de la ciudad, lo que te permiten poder encontrar una de ellas, estés donde estés, en algunos casos entorpeciendo a los peatones o colgadas en un matorral, siempre habrá personas incivicas que no tengan respeto por el resto de los ciudadanos y mas por las personas invidentes y las de movilidad reducida.

Algunos de estos medios, sobretodo los patinetes han sufrido en los mese que llevan instalados robos, pero por los sistemas de posicionamiento gps, que poseen enseguida capturan a los implicados en estos actos.

Recuerdo también el estudio: "La bicicleta es el modo mas rápido y eficaz en ciudad" y yo también lo tengo comprobado que en la mayoría de los desplazamientos, es el modo mas rápido, eficaz, pero también económico, ecológico y todo ello le hace ser el modo mas Sostenible para los desplazamientos de distancias medias, las que cubrirían desde 1 a 6 ó 7 kilómetros.

Para distancias mayores hay otros medios como el transporte publico, si este es eficaz, como puede ser el tranvía o metro que están claro que serán mas económicos y rápidos, se puede leer el experimento que hicieron en el Heraldo de Aragón  sobre los diferentes modos de Movilidad "De Campus a campus en Zaragoza".

Otras posibilidades son también la intermodalidad, que seria el combinar diferentes medios para cubrir el desplazamiento a realizar y que sea de menor coste y tiempo, en próximo post hablare de el concepto MaaS, Movilidad como servicio.

También os recomiendo para conocer los diferentes tipos de Vehículos de Movilidad Personal #VMP que están en el comercio o por llegar  recomiendo leer este post. Quien sabe si uno de estos seria un buen regalo  de Papa Noel o de Reyes, pero yo me sigo quedando con el uso de las bicicletas, ya sean de propiedad particular o de uso compartido.

Aglomeración de patinetes y bicis eléctricas en Plaza de España

Ya veremos como queda el abanico de medios posibles a utilizar con la próxima regulación, tanto estatal de la Dirección General de Trafico DGT como de las ordenanzas municipales para poner un poco de orden a lo caótico que se han convertido las ciudades con tantos medios diferentes y escasa regulación sobre la circulación y aparcamiento de los mismos.

Solo una Hora por el Planeta No es suficiente

https://www.horadelplaneta.es/ Iniciativa de la ONG WWF

Todos habréis oído lo de la #HoraDelPlaneta, apagar las luces una hora para proteger el Medio Ambiente y contribuir con la defensa del Planeta. Aunque desde aquí no quiero hacer una "burla" a esta propuesta, si que quiero que conozcáis como surgió y que penséis que no es suficiente, para prevenir el Cambio Climático y las graves consecuencias que esté nos traerá.

Como bien dicen desde la ONG WWF; la Hora del Planeta es un llamamiento a una acción global que nació hace 11 años en Sidney, esta ahora mismo en la pubertad, para llamar la atención sobre el enorme problema que se nos esta viniendo encima el #CambioClimático. Entonces, hace 11 años fue un gesto simbólico pero con el paso de estos años se ha convertido en un creciente movimiento mundial por el Planeta. La Hora del Planeta se ha convertido en una oportunidad única en defensa del Planeta, promoviendo estilos de vida sostenible, fomentando el desarrollo renovable, conservando nuestros bosques, mares y recursos naturales o luchando contra la pérdida de biodiversidad. Estamos en el periodo más cálido de la historia, con prolongadas olas de calor y sequías, fenómenos meteorológicos extremos cada vez más frecuentes y desplazamientos de pueblos debido al cambio climático que, además, es ya una de las principales causas de pérdida de biodiversidad.

Muchas Instituciones en seguida se han apuntado a colaborar en la propuesta apagando 1 hora los edificios emblemáticos de los Ayuntamientos o de las entidades de las que forman parte, pero mi pregunta esto lo realizan por que lo sienten o es un mero ejercicio de "GreenWashing" (lavado de cara)

 

"El exterior del Ayuntamiento de Zaragoza o la plaza del Pilar, el edificio del Casino de Huesca o la catedral de Teruel son algunos de los numerosos edificios emblemáticos de la comunidad (en Aragón) que apagaron sus luces de 20.30 a 21.30 horas para sumarse, un año más, a la llamada hora del planeta, una iniciativa de la oenegé WWF por el ahorro energético y contra el cambio climático."

Para colaborar en el día a día en la lucha, o mas bien ya, para mitigación de los efectos que están por venir a causa del Cambio Climático, debemos de pensar en como nos comportamos a diario. Unos sencillos hábitos , entre ellos tenemos:

• Reducción de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEIs), pensar en como te mueves para ir a tu Instituto/Universidad, cuando vas de compras o a trabajar o en tus momentos de ocio es fundamental.
• Prevención y Reducción en la generación de  Residuos; te suenan lo de las 3R Reduce, reutiliza, recicla, pues a la hora de comprar artículos, tenlo en mente y sobretodo a la hora de desprenderte de lo ya no necesario, hazlo de una manera responsable.
• Realiza Compras Sostenibles; seguro que ya sabes que lo barato sale caro, sobretodo si no es sostenible. A la hora de comprar, es preferible poner el dinero en artículos respetuosos con el medio ambiente siempre que sea posible. La idea es cambiar a un estilo de vida sostenible invirtiendo sólo en lo realmente necesario y consumiendo productos locales que marquen la diferencia.
• Ahorro energético; la cuestión central de esta propuesta, consumir menos energía, porque casi toda la generación de la misma, cuando proviene de fuentes no renovables, se hace "quemando" combustibles folies que contribuyen al Cambio Climático.
  

Desde esta ONG también nos dicen que NO esperemos al próximo año que viene, que siguiendo unos consejos básicos, cambiando de hábitos, colaboraremos para cuidar el planeta en tu casa, en tu trabajo, en tu ciudad. Haz click en la siguiente imagen y si no funciona en el link de la leyenda.

https://www.horadelplaneta.es/cambia-tus-habitos/

5º Aniversario de #EMS

Allá a primeros de 2013, iniciaba este blog temático sobre Energía, Movilidad y Sosteniblilidad, durante estos años, he tenido momentos mas inspirados o en los que mi otros compromisos me han permitido escribir con cierta regularidad, y otros en los que o no me he encontrado inspirado o el tiempo no me ha permitido escribir con la regularidad que hubiera querido. Con esta nueva entrada voy a hacer un resumen de mi participación en el presente blog.

Mi primera entrada fue el 01/01/2013 y verso sobre "Año Nuevo, Blog Nuevo; Reinventandome", en el me presentaba, y también hable de otras entradas que había realizado para otros blogs, organizaciones o revistas y citaba las tres temáticas sobre las que iba a escribir en este blog. Ese primer año 2013 tube una frecuencia casi semanal y publique 43 entradas, la mayoría de las entradas fueron sobre Movilidad, aunque también toque el tema Energético y Cambio Climático, sobre Educación Ambiental y Residuos, sobre como ser Sostenible cuando vas de Vacaciones, la entrada mas leída fue Costes de los medios de transporte con 823 vistas. 

En 2014 baje un poco la frecuencia, pase a escribir cada 10-15 días, publique 25 entradas, aunque también escribí sobre Movilidad, este año diversifique mas y casi publique mas del tema energético, hable del Fracking, de la #PobrezaEnergética, de Biodiversidad, de Turismo Sostenible, también dedique varios post al CONAMA, y escribí la entrada Preparando una maratón 42.195 metros #28S, que aunque se escapa un poco del tema ambiental se que hay muchos ambientologos interesados en los impactos que estas pruebas generan y se quiere tomar conciencia a través del proyecto #GreenRunners que comentare en prox. entradas. La entrada mas leída fue #Alcurroenbici y si no vas por la ciudad o usas la #bicicleta como ocio que tubo 969 vistas.

En 2015 mantuve mas o menos las publicaciones del año anterior, 21, aunque algún mes baje las publicaciones, realizando solo una entrada,  hable de Movilidad, de Energía y Cambio Climático, de Consumo, de Residuos, de Inundaciones y Dragados y de Educacion Ambiental, la entrada mas leída fue Siete millones de sueños, Un solo Planeta, consume con moderación, con 688 vistas.

 

Bajón de Publicaciones por Motivos personales

 

2016 fue un año, en que por motivos personales y por falta de inspiración baje bastante el numero de publicaciones que se quedaron en 7, con una periodicidad mensual, aunque hubo meses que estuve en el dique seco, sobretodo hable de Movilidad, de Cambio Climático  y de consumo energético en el hogar, la entrada con mas vistas fue Climate Change is real, and it is happening right now, que tubo 412 visitas. 

En 2017, aunque he tenido un parón de 3 meses, por motivos laborales, he mantenido la frecuencia de publicaciones mensual/quincenal, he escrito 11 entradas, sobretodo he escrito de Movilidad y en particular del uso de la #Bicicleta, como vehículo motor para conseguir una #MovilidadSOStenible, de como ahorrar en la factura de la luz y del gas, de Auditorías Energéticas,  y también escribí un articulo relacionado a la enorme sequía que hemos padecido este año en el que hable de El río Ebro, un río de contrastes, la entrada mas leída con 650 vistas, fue En bici por la ciudad, un post en el que recopile los 5 vídeos producidos por entidades promotoras de la bicicleta de Zaragoza y Barcelona, como son la Ciclería y Biciclot, y editados por el Laboratorio Audiovisual de Zaragoza (Zaragoza Cultural) y Claraboia Audiovisual (Barcelona).
 


Han sido 5 años, intensos, productivos, que me han obligado a estar al día en numerosos temas, para escribir contenidos de calidad. En total se han obtenido mas de 40.000 vistas, después de España, han sido Estados Unidos, Rusia, Francia, México y Alemania, los países con más vistas por ese orden y choca, las vistas recibidas desde países que no poseen el español como idioma oficial, ni como segunda lengua oficial, como podrían ser Rusia, China ó Eslovaquia.

El mes como mas vistas fue Diciembre de 2015, en el que se recibieron casi 1500 visitas a los diferentes artículos publicados en el Blog. Estoy muy contento y espero poder seguir publicando como poco otros 5 años mas.

¿Para cuando la nueva Ley de #CambioClimático y de Transición Energetica?

Espero que nadie dude ya del #CambioClimático que tenemos encima y del origen antropogénico del mismo, a pesar de que muchos políticos han dudado de él, por motivos económicos, o que el presidente Donald Trump, se haya salido del Acuerdo  firmado en París durante la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático COP21*.

Resumen de los puntos del Acuerdo de París

El cambio climático y los impactos que desencadena son el reto de carácter global más importante que las sociedades humanas han afrontado jamás. ¿Aun estamos a tiempo de evitar los graves impactos que ocurrirán con un aumento de la Temperatura media del Planeta superior a 2ºC? Esperemos que si, que seamos capaces de establecer procesos y herramientas, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEIs*).
 

España y el Cambio Climático 

Muchas fuentes científicas afirman que España sera uno de los países mediterráneos mas afectados por el Cambio Climático. Este año 2017 ha sido un año especialmente seco, con un gran déficit hídrico, los incendios forestales se han acaecido hasta incluso en épocas del año no habituales como el otoño, la contaminación en las ciudades no para de crecer, teniéndose que establecer, protocolos anti-contaminación con medidas restrictivas a los vehículos.


El cambio climático es un hecho fuera de duda que requiere de una transición energética que avance hacia una economía descarbonizada en un escenario a medio-largo plazo con objetivos exigentes a 2020, 2030 y 2050. Todos tenemos claro que hay que actuar, pero resulta imprescindible que empecemos cuanto antes a pensar en cómo hacerlo.

La futura Ley de Cambio Climático y Transición Energética (LCCTE), en proceso de elaboración, será la herramienta clave para cumplir los objetivos marcados por la Unión Europea, pero también un campo de oportunidad y progreso que afecta de forma transversal a multitud de sectores como el energético, transportes, industria, edificación, etc. Dada su importancia, además de estar liderada por el Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente (MAPAMA), la Ley se ha desarrollado bajo un proceso que facilito la participación y el consenso, tanto público, como del resto de ministerios y agencias del estado involucradas. Este proceso ha estado abierto desde Julio hasta Octubre. Desde la Comisión de Cambio Climático del Congreso de los Diputados, se trabaja sobre cinco objetivos clave asociados al cumplimiento del Acuerdo de París, estos son:

• Articular herramientas para reducir las emisiones de GEIs.
• Favorecer la transición a una sociedad descarbonizada y a un modelo neutro en emisiones.
• Priorizar la eficiencia energética apostando por el uso de nuevas tecnologías que ayuden a la mitigación y la descarbonización.
• Recuperar el liderazgo mundial en el ámbito de las energías renovables.
• Promover y garantizar la coordinación de las Administraciones Publicas y de todos los instrumentos de planificación sectorial relacionados con el cambio climático.

Sin embargo desde la oposición, el grupo de Unidos Podemos, ven al Gobierno un "lastre" y esta elaborando su propia LCCTE y presentaran en febrero de 2018, un borrador de la misma, desde este grupo critican que en la Cumbre de Naciones Unidas de Marrackech de 2016 COP22, ya anuncio la ministra del MAPAMA Isabel Garcia Tejerina, la citada Ley, y aun no hay ni un primer borrador de la misma. La proposición de Ley de Unidos Podemos, según han añadido afectará, a la política económica y fiscal, a la movilidad, a la política de aguas, costas y biodiversidad, al turismo, la política industrial, de residuos y de desarrollo urbano. El proyecto pasa por ir a una estrategia de descarbonización hacia una economía 100 por 100 libre de emisiones que tenga objetivos "claros y ambiciosos" y que, al mismo tiempo, garantice la justicia social y el empleo de alto valor añadido.

Esperamos que entre los diferentes grupos políticos que componen el Gobierno y la oposición, se llegue a confluir pronto, en una buena Ley de Cambio Climático y Transición energética y que esta tenga unos objetivos claros y ambiciosos, que se consiga reducir las emisones de GEIs, descarbonizar la sociedad, priorizar la Eficiencia Energética y las Energías Renovables y contribuir a los objetivos globales del Acuerdo de Paris.


* COP Conferencias de las partes, de la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, podeis leer mas sobre las diferentes Conferencias en los siguiente post Algún avence en la COP20 Lima y Rumbo hacia la COP21

* GEIs Los Gases de Efecto Invernadero, podeis leer mas en el siguiente enlace Movilidad; Impactos del tráfico urbano

Pedales de Asfalto

Recientemente se re-emitio por RTVE el reportaje las bicicletas toman la calle: Pedales de asfalto un reportaje efectuado hace unos años, pero que sigue muy en vigor lo adjunto

Pincha sobre la imagen o en este link para ver el reportaje en RTVE

 

Los semáforos son solo para los coches

Con este titulo, no quiero que penséis que llamo a todos los ciclistas y peatones a que "se salten todas los semáforos" y en general todas las normas de circulación, pero si que quiero hacer ver que los semáforos, se han pensado en la era de auge de los coches en las ciudades, y están pensados para regular el trafico en una ciudad dominada por coches. 

Pirámide de las prioridades de movilidad en entornos urbanos

Afortunadamente esto esta cambiado y cada vez se piensa mas en otros actores que deben tener prioridad en las ciudades, entre ellos el colectivo mas frágil, el peatón y cuando este se desplaza en el medio de transporte mas endeble la #bicicleta. La pirámide invertida que muestra quien debería tener prioridad en las ciudades lo deja claro:

1º Peatones.
2º Ciclistas.
3º Transporte publico.
4º Logística y Cargas.
5º y ultimo lugar vehículos particulares.


Cuando te mueves por la ciudad ya sea andando o en bicicleta, te encuentras muchos semáforos que solo te obstaculizan en tu marcha, ya que están pensados para que "fluya el trafico"  de vehículos motorizados ya sean publico o privados, esto debe de cambiar. ¿Cuantas veces cuando vas a cruzar por un paso de peatones, tienes que dar un "Paso de Fe"? con la esperanza que el vehículo que viene a toda velocidad, lo mas seguro que por encima del limite de velocidad de la vía, va a frenar. O si por lo contrario, va a acelerar, porque le da tiempo. Hay semáforos que para el paso de peatones, duran muy poquito y encima te pitan para que te des prisa en cruzar y sin embargo cuando están pasando los coches duran una eternidad. El vehículo particular en la ciudad debe de ser un invitado, que debe de respetar la prioridad que le concede la Pirámide a los otros usuarios de la vía.

El trayecto ideal para los coches no debería ser la linea recta

Recientemente asistí, durante las Jornadas de Zaragoza #LaCudadDeLasBicis a la presentación como clausura de la misma de la conferencia "Ciudades del siglo XXI, ciudades ciclistas" del Doctor Steven Fleming, en el que nos mostró su idea "Velotopia, ¿la ciudad perfecta?" y que defendío a capa y espada, que en los centros de las ciudades deberían estar "vetados los coches", estos tendrian que circular por las circunvalaciones.

En las ciudades con su centro sin coches, no se necesitarian semáforos

El centro de las ciudades deberían de ser espacios para moverse andando o en bicicleta, o con medios de transporte colectivo, de esta manera no se necesitarian semáforos de ningún tipo y los trayectos tanto andando como en bicicleta serian mucho mas rápidos. Además también serian mucho más seguros y se disminuirá enormemente los accidentes por atropello en entorno urbano.

Si no tienen vías, los coches no podrán acceder a esos entornos

Cuando los coches tienen mas y mas carriles para circular y todo son facilidades para ellos, mas se limita la circulación de los otros actores, porque no revertir esto y limitar los carriles para coches y dar prioridad a los demás. Cuando se proyecta una nueva vía ciclista, una nueva linea de tranvía, que limitara los carriles de los coches, enseguida surgen criticas y la gente se echa las manos a la cabeza.

Podeis ver y descargar  la presentacion del Doctor Steven Fleming y de todas las ponencias del congreso de las ciudad de las 🚲👭🚲👭 en el siguiente link Materiales La Ciudad de las Bicis

Pensemos en que ciudad queremos vivir, 
en una llena de semáforos, y en la que el rey es el automóvil, o en otra que no se necesiten semáforos y que convivan perfectamente peatones y ciclistas.